Accueil auto Unser recevra le «Baby Borg» célébrant la victoire de l’Indy 500 en 1970

Unser recevra le «Baby Borg» célébrant la victoire de l’Indy 500 en 1970

0
0
  • TAG HEUER Montre TAG Heuer Formula 1 édition limitée Indy 500 bracelet acier 43 mm
  • Hth Pack hivernage Luxe HTH Taille du pack - L (piscine jusqu’à 10 x 5m), Dimension bouchons - n°09 - 1 1/4
    Pack hivernage piscine Luxe HTH Matériel + Produit d’hivernage + Anticalcaire + Nettoyant filtre Durant l’hiver, le gel peut déformer les parois de la piscine, déteriorer le revêtement et endommager les équipements de manière irréversible. Le pack hivernage Luxe HTH comprend les éléments nécessaires et

Unser a dominé l’épreuve de 1970 dans le Veln Parnelli Jones Colt-Ford, le natif d’Albuquerque, NM, menant 190 des 200 tours de la machine conçue par George Bignotti à son cinquième départ de 500. Le meilleur résultat précédent d’Unser avait été finaliste en 1967 derrière A.J. Foyt.

Lisez Al Unser à l’hommage Indy 500 ici

Vu pour la première fois à Indianapolis Motor Speedway en 1936, le légendaire trophée Borg-Warner mesure 5 pieds 4,75 pouces de haut, pèse 110 livres et porte les visages en bas-relief en argent sterling de tous les vainqueurs d’Indy depuis que la course s’est tenue pour la première fois en 1911. De 1936 à 1987, les gagnants ont reçu une plaque en bois orné, 20 pouces de hauteur et 10 pouces de large, incorporant la façade du trophée Borg-Warner. Ensuite, le Baby Borg a été introduit en 1988 à la suggestion du vainqueur de l’Indy 500 de cette année, Rick Mears. Il s’agit d’une réplique de 18 pouces de haut du trophée Borg-Warner et est également en argent sterling, mais est fixé sur une base en marbre avec une plaque en argent trapézoïdale pour l’image du pilote vainqueur, le nom et les informations sur la course. L’image du bas-relief provient du même moule et est donc identique à l’image du trophée en taille réelle.

Parnelli Jones avec son bébé Borg en 2013

Photo par: BorgWarner

Mario Andretti reçoit son Baby Borg du président-directeur général de BorgWarner, Frédéric Lissalde.

Mario Andretti reçoit son Baby Borg du président-directeur général de BorgWarner, Frédéric Lissalde.

Photo par: BorgWarner

UN J. Foyt a un Baby Borg de propriétaire d’équipe gagnant de sa victoire en 1999 avec Kenny Brack, tandis que Bobby Unser a un Baby Borg qu’il a reçu en 2003. Mais les rétro Baby Borgs commémorant le 50e anniversaire d’Indianapolis 500 victoires ont commencé en 2013. Ce janvier, Parnelli Jones (ci-dessus à gauche) a été présenté avec son Baby Borg par le vainqueur en titre du Dario Franchitti 500 lors du North American International Auto Show. L’année dernière, le matin de l’Indy 500, Mario Andretti a accepté son rétro Baby Borg pour sa victoire de 1969 du président-directeur général de BorgWarner, Frederic Lissalde, dans le cadre de la cérémonie d’avant-course, devant un public mondial sur NBC (en haut à droite).

À l’origine, BorgWarner avait prévu de lui présenter le bébé Borg d’Unser en avril au Unser Racing Museum à Albuquerque, mais la pandémie de Covid-19 a repoussé ce plan à l’été.

Unser, qui a marqué ses quatre victoires en Indy pour trois équipes différentes – Vel’s Parnelli Jones Racing (deux fois), Chaparral et Team Penske – a déclaré à Motorsport.com: «C’est bien d’avoir des plaques de bois pour les victoires, mais ça va briller beaucoup plus beau !

«C’est un véritable honneur et je suis très reconnaissant que les gens de BorgWarner fassent ces Baby Borg rétrospectivement, longtemps après les victoires. Ils marquent les jours les plus importants de la carrière d’un pilote de course. »

Aujourd’hui (vendredi) marque le 81e anniversaire d’Unser, tandis que demain (30 mai) marque 50 ans jour pour jour depuis sa première victoire à Indy.

Michelle Collins, directrice du marketing et des relations publiques de BorgWarner, The Americas, a déclaré à Motorsport.com: «C’est quelque chose dont nous sommes très fiers, et BorgWarner veut garder la tradition, relier le passé au présent et profiter de l’occasion pour honorer les pilotes qui ont remporté la course avant l’introduction de ces versions plus petites du trophée.

«Nous avons d’abord présenté à Parnelli Jones un Baby Borg rétro en 2013 pour commémorer le 50e anniversaire de sa victoire, puis l’année dernière nous avons donné à Mario Andretti un pour commémorer sa victoire de 69, et maintenant, bien sûr, c’est au tour d’Al Unser. C’est un réel privilège de respecter la tradition de la course et l’association de BorgWarner avec elle. Nous en profitons, et nous le considérons comme une responsabilité, en tant que gardiens du Trophée.

«C’est aussi vraiment un honneur pour moi de pouvoir appeler ces pilotes à l’occasion de leur anniversaire et de leur faire savoir que BorgWarner veut le faire pour eux. Comme je l’ai dit, nous considérons que c’est une responsabilité mais les chauffeurs sont très émus à ce sujet, très reconnaissants, et cela vous étouffe un peu lorsque vous les appelez et entendez leur réaction. »

William Behrends façonne l'image d'Al Unser pour son bébé Borg.

William Behrends façonne l’image d’Al Unser pour son bébé Borg.

Photo par: BorgWarner

Le sculpteur William Behrends, qui a produit tous les visages du Trophée Borg-Warner depuis 1990 mais aussi les visages rétro Foyt, Bobby Unser, Jones et Andretti, a sculpté la ressemblance en argent sterling d’Al Unser à partir de photos prises au cours du mois de mai 1970, afin de créer une ressemblance d’époque authentique de lui. Behrends a admis qu’il y a une différence entre faire venir le plus récent lauréat dans son atelier et produire une sculpture près d’un demi-siècle plus tard.

«Une chose que je remarque, c’est qu’Al a remarquablement bien vieilli», a-t-il dit, «mais j’ai trouvé les meilleures photos que j’ai pu avoir de cette période. J’ai regardé l’image qui se trouve sur le trophée Borg-Warner, et c’est un style différent du mien. La technique de création de ces images n’a pas changé; la partie créative est là où résident les différences.

«Pouvoir capturer le pilote le lendemain de la course et faire une série de photos spécialement dans ce but, obtenir un éclairage uniforme pour le montrer sous tous les angles, est vraiment un atout pour moi. Et puis aussi pouvoir parler aux chauffeurs s’ils font une séance dans mon studio – c’est le meilleur des mondes pour moi, et ça aide vraiment beaucoup.

« Faire comme je l’ai fait pour les Baby Borgs rétro est plus long, plus minutieux, mais l’objectif est toujours le même – je cherche toujours ce même degré de ressemblance et de caractère. »

Behrends, qui a également sculpté des statues et des bustes allant de Willie Mays à Ben Hogan en passant par Spiro T. Agnew, a ajouté: «Al mérite qu’on se souvienne de lui. Il est l’un des grands. « 

Unser sur 1970 (et ’71)

Photo par: IMS Photos

Unser, qui détient le record du plus grand nombre de tours menés à Indy (644), garde des souvenirs clairs de sa saison de 1970, championne du monde, dans laquelle le 500 était l’une des 10 victoires. Il croit également que le VPJ Lola T150 modifié par Bignotti (qui était la fondation du Colt 70) avait été une perspective gagnante en 69, mais sa chute déchirante d’une moto dans le champ IMS pendant une pluie de qualification signifiait qu’il avait raté même en commençant la course.

« Nous pensions avoir la voiture cette année-là », a-t-il déclaré. «Nous avons retiré le système à quatre roues motrices et l’avons simplement utilisé à deux roues motrices et c’était génial. Je me suis cassé la jambe sur la moto… je ne jouais même pas, c’est ce qui m’a rendu si malade! »

Cinq victoires à son retour en course cette année-là – deux dans la voiture de saleté, une dans la Lola avec le 255cu.in normalement aspiré. Ford et deux dans la Lola équipés d’un Ford 159cu.in turbocompressé – ont suggéré ce qui aurait pu être.

Puis la victoire lors de l’ouverture de la saison 1970 à Phoenix a donné un nouvel élan. Unser s’est qualifié deuxième sur la piste d’un mile, a traqué le premier leader Mario Andretti, puis l’a dépassé et a mené 136 des 150 tours. Une nouvelle modification de la voiture – plus de chefs-d’œuvre de Bignotti, un magnifique travail aérodynamique de Joe Fukashima – a créé le «Johnny Lightning Special» Colt, et signifie que Unser est arrivé à Indianapolis dans un état d’esprit confiant.

« Lorsque nous avons remporté Phoenix, le premier ovale de la saison avant Indy, et la façon dont nous l’avons fait, signifiait que nous avions une bonne voiture et une bonne équipe », se souvient Unser. «C’était un endroit difficile à gagner. Il fallait travailler dur là-bas et nous étions très bons. Ensuite, nous sommes allés au Speedway et nous l’avons assis sur le poteau.

«Ce Colt, ou Lola au départ, semblait fonctionner dans toutes les spécifications que nous utilisions: deux roues motrices ou quatre roues motrices, un moteur à aspiration normale plus gros ou un moteur turbocompressé plus petit. Nous nous battions pour des victoires et des pôles toute la saison sur les voies rapides, les ovales courts, les parcours sur route… Ce n’était qu’une de ces voitures qui sont construites dès le début, donc à chaque piste sur laquelle nous sommes arrivés, nous devions juste apporter de petites modifications à la voiture et affiner. « 

Et les efforts étaient tous pour Al. Alors que Joe Leonard signait avec l’équipe VPJ en 1971 et que la paire serait rejointe par Mario Andretti en 1972, en 1970, l’équipe n’a présenté qu’une seule inscription. Lorsqu’on lui a demandé si cette concentration entraînait des pressions supplémentaires – aucun partenaire avec qui mettre en commun les commentaires, la responsabilité de diriger la direction technique de l’équipe sur chaque site – et Unser répond que voler en solo n’était pas un point négatif.

« Vous n’y pensez jamais comme ça », répond-il, « ou je ne l’ai pas fait, de toute façon. Que vous ayez un coéquipier ou pas, vous devez faire fonctionner votre voiture et c’est pourquoi l’équipe et moi nous entendons si bien. Bignotti et l’équipe et moi-même avons tous coopéré, entièrement concentrés sur l’obtention de cette voiture aussi vite qu’elle pourrait l’être. Et comme je l’ai dit, nous avions un excellent design pour commencer afin que nous puissions tous travailler à obtenir les bons détails pour chaque piste. Nous nous comprenions et tout ce que nous faisions semblait bien.

« Certaines personnes ne comprennent pas. Ils pensent qu’une grande performance est entièrement attribuable à l’ingénieur, ou entièrement à l’équipage ou au pilote. Non: il s’agit de travailler ensemble en équipe. La rétroaction du conducteur, la compréhension de l’ingénieur de cette rétroaction et la capacité des mécaniciens à apporter les changements nécessaires. Tout le monde aide tout le monde à prendre les bonnes décisions. Honnêtement, avec George, Parnelli et Vel et l’équipe, nous avons tous si bien travaillé ensemble et c’était tellement simple, que vous regardez en arrière et vous demandez pourquoi vous n’obtenez pas la bonne formule chaque année! « 

Photo par: IMS Photos

En 1971, plusieurs rivaux principaux avaient rattrapé VPJ, pas plus que McLaren, qui arriva sur le Speedway avec des voitures qui avaient poussé de grandes ailes arrière. Bien que légèrement glissants, ils ont fourni tellement d’appui que les pilotes ont pu obtenir leur pleine puissance plus tôt que leurs rivaux dans les virages, compensant ainsi une résistance aérodynamique supplémentaire sur les lignes droites. Ainsi, alors que le Colt 71 a permis à Unser de courir plus de 4 mph plus vite que sa vitesse de pole de 1970, la marque de Peter Revson en pole dans les travaux McLaren était encore de 4 mph au-delà. Vel’s Parnelli Jones Racing a dû tirer le meilleur parti de ce qu’il avait, et Unser s’est classé cinquième.

Il se souvient: «En 1970, nous avions dû mettre un réservoir de carburant sur le côté parce que la cuve n’était pas assez grande pour contenir les 75 gallons de carburant que nous devions transporter, mais pour 1971, nous avions une toute nouvelle cuve , et Bignotti a fait une partie de ses trucs que lui seul savait changer de voiture, et a mieux placé le réservoir de carburant à l’intérieur de la voiture, sans perturber la maniabilité.

«Malgré cela, dans la course, nous n’étions pas à la hauteur de Mark Donohue dans la Penske McLaren. Il nous a couverts cette année-là et est parti en course loin de tout le monde, mais il est tombé tôt [gearbox let go just past quarter-distance] et soudain, ce fut un accord ouvert. Honnêtement, Revson aurait dû pouvoir me battre. Il n’y aurait pas eu de concours si lui et McLaren avaient plus d’expérience. Notre équipe a eu l’expérience et nous n’avons commis aucune erreur sur pitroad, et mon garçon, j’ai couru si fort ce jour-là, probablement deux fois plus fort que moi en 1970.

Et donc Revson n’a pas réussi à mener même un tour, tandis que Unser a mené 103 – oui, un Johnny Lightning Special s’est assis devant 293 des 400 tours au cours de deux Indy 500 – et n’est devenu que le quatrième pilote de l’histoire à accumuler consécutivement gagne dans le classique du Memorial Day. Le Colt d’Unser ne gagnerait qu’une fois de plus, la semaine suivante à Milwaukee, mais le design avait atteint son objectif au neuvième degré.

Répéter la performance en 1971.

Répéter la performance en 1971.

Photo par: Indianapolis Motor Speedway

Les mystères d’Indy continuent

En repensant à ses 29 départs en Indy 500 qui s’étalaient de 1965 à 1993 et ​​comprenaient non seulement quatre victoires, mais aussi sept autres trois premières places, Unser dit qu’il y a eu une constante.

« Le Speedway a des habitudes très drôles à ce sujet », dit-il, « et cela n’a pas changé au fil des ans. Je me souviens même quand nous avions deux semaines de pratique, tu sortais un jour et tout allait bien et tu serais plus rapide, puis tu sortirais le lendemain avec la même voiture et les mêmes réglages et tu aurais perdu cinq à huit milles à l’heure. Où est-il allé?! Les vitesses sont plus proches maintenant, mais les équipes ont toujours ce problème les unes par rapport aux autres – certaines d’entre elles seront les plus rapides un jour, le lendemain, elles sont 12e ou 15e et personne ne sait pourquoi.

« C’est pourquoi, lorsque vous pouvez contrôler la façon dont les choses se déroulent au cours du mois de mai, puis dans la course, vous obtenez ce drapeau à damier, vous avez accompli beaucoup de choses. Et c’est pourquoi je dis toujours que j’échangerais mes [three] championnats pour une autre victoire Indy. Un jour, il y aura cinq fois vainqueur – et ce ne sera pas Foyt, Mears ou moi parce que nous sommes un peu vieux maintenant! – mais cela arrivera. Mais ce ne sera pas facile: Foyt a dû attendre 10 ans pour obtenir le numéro quatre, et j’ai dû attendre neuf ans. »

En raison des caractéristiques étranges du Speedway, Unser n’est donc pas prêt à dire qui, selon lui, triomphera dans la 104e course de l’Indianapolis 500, actuellement retardée jusqu’au 23 août en raison de la pandémie de coronavirus. Il cite le record IMS de Scott Dixon de Chip Ganassi Racing comme raison de ne parier sur aucun pilote.

« Je suis tellement loin de la scène actuelle que je ne veux pas choisir ce type ou ce type, que ce soit Helio [Castroneves, three-time winner] ou qui que ce soit », déclare-t-il. «Cet endroit est drôle. Vous pouvez vous asseoir et essayer de comprendre et de choisir un gagnant chaque année, mais vous plaisantez si vous pensez en être certain.

« Regardez Dixon – il conduit pour l’une des grandes équipes et il a remporté de nombreux championnats [five] et il court devant presque chaque année, mais les bonnes pièces ne se sont mises en place pour lui qu’à Indy une seule fois.

« Comme je l’ai dit, cet endroit a ses manières amusantes. »

Vainqueur de la course Al Unser, Colt-Ford TC

Vainqueur de la course Al Unser, Colt-Ford TC

Photo par: Indianapolis Motor Speedway

  • HTH Super Winterprotect - produit d’hivernage Quantité - Bidon de 1 L
    Prévient les dépôts de tartre, lutte contre les algues et les champignons parasites. Non moussant Forte teneur en matières actives, sans phosphates. Facilite la remise en service de la piscine au printemps. Compatible avec tout type de traitement et de filtration. Mode d’emploi : Mettre 1 L pour 35 m3.
  • Bayrol Puripool Bayrol - produit d’hivernage Quantité - Bidon de 1 L
    Puripool Bayrol Un produit d’hivernage complet En utilisant le Puripool de Bayrol vous préservez la qualité d’eau de votre piscine pendant l’hiver et facilitez la remise en route de votre piscine le printemps venu. Sa formule est spécialement élaborée pour qu’il soit concentré, non moussant, stable en
Chargez plus d'articles en relation
Chargez plus par Camaractu
CHargez plus dans auto

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Regardez aussi

Grosjean « préoccupé » par le manque de mises à niveau de Haas

Le patron de l’équipe, Gunther Steiner, a déclaré récemment qu’étant donné l&r…