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Une nouvelle réduction du rythme LMP2 exclue avant Spa

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La FIA et l’Automobile Club de l’Ouest ont déclaré à la suite du meilleur des LMP2 devançant les voitures de la nouvelle catégorie Hypercar lors du test Prologue pré-événement de cette semaine, qu’il n’était pas prévu de changer le niveau de performance de l’une ou l’autre classe pour le Spa 6 Heures le samedi.

Ils ont souligné qu’ils devaient analyser les données de la course, ainsi que les essais et les qualifications, avant toute modification.

La FIA et l’ACO ont exposé leur position à la suite de l’appel de Toyota pour une révision de l’équilibre entre les deux classes après que le meilleur de ses nouveaux hybrides GR010 ait pris une demi-seconde de retard lors des deux jours de test Prologue.

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Interrogé pour savoir s’il y aurait des changements avant le meeting de course, qui débutera jeudi, le directeur technique de l’ACO, Thierry Bouvet, a déclaré: « Clairement pas à ce stade. Les premiers éléments de paramètres pour Hypercar resteront inchangés.

« Nous publierons un [new] BoP bientôt: vous trouverez quelques modifications juste pour corriger quelques erreurs, [so] ne change pas réellement. « 

« Nous avons fait beaucoup de simulations pendant un an et six mois avec les fabricants impliqués – nous ne devrions pas mettre tout ce travail dans la poubelle. »

Il a décrit la BoP pour la première course du WEC 2021 comme « un point de départ » et a ajouté que les temps de test résultent de plusieurs facteurs et « pas seulement de la BoP ».

Aucune indication n’a été donnée par Bouvet ni par Marek Nawarecki de la FIA, qui a comparu avec lui lors d’une conférence de presse à Spa mercredi, sur ce qui pourrait potentiellement être changé sur les voitures de l’une ou l’autre classe lors des futures courses du WEC.

La génération actuelle de P2 a été ralentie depuis l’année dernière dans le cadre d’un processus appelé «stratification de classe».

Parce que les règles du Mans Hypercar ont été conçues pour créer des voitures plus lentes cinq secondes par tour sur une piste WEC régulière, les performances des P2 devaient être réduites pour les placer derrière la nouvelle génération de voitures de la classe supérieure.

# 26 G-Drive Racing Aurus 02 – Gibson: Roman Rusinov, Franco Colapinto, Nyck de Vries

Photo par: JEP / Motorsport Images

Le plan initial pour ralentir les P2 impliquait de réduire la puissance de 30 kW ou 40 ch et de rouler sur des pneus plus durs de Goodyear, maintenant le fournisseur monotype de la catégorie.

Les P2 ont par la suite reçu une nouvelle réduction de puissance de 20 kW ou 25 ch et une augmentation du poids minimum de 930 à 950 kg, alors qu’il était également obligatoire que les voitures devraient rouler dans les spécifications des 24 Heures du Mans à faible appui sur toutes les courses du WEC.

Bouvet a suggéré que forcer les coureurs P2 à utiliser le kit aérodynamique des 24 Heures du Mans à faible appui n’a peut-être pas eu l’effet escompté autour du circuit rapide de Spa. Il a expliqué que la traînée inférieure de la carrosserie du Mans a largement compensé la réduction de puissance.

« Les changements que nous avons apportés en LMP2 semblent énormes, mais lorsque nous avons effectué l’exercice de superposition des traces de vitesse du prologue et des essais libres de l’année dernière et également de 2019, c’était incroyable à quel point c’était proche », a déclaré Bouvet.

« Le kit Le Mans compense la majorité de la réduction de puissance de 50 kW – les vitesses de pointe à la fin de la ligne droite sont presque identiques. »

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