Le leader de longue date da Costa a tenu la tête au redémarrage de la dernière des cinq périodes derrière la voiture de sécurité et a franchi la ligne de chronométrage à 15 secondes de la fin pour lancer un sprint de deux tours.
Cela s’est produit après que des réductions progressives ont été apportées après chaque intermède de voiture de sécurité à l’énergie totale que chaque pilote pouvait utiliser, décisions qui sont prises à la discrétion du directeur de course de la FIA, Scot Elkins.
Le chiffre final est passé de la norme 52 kWh de 19 kWh à une finale de 33 kWh.
La dernière réduction, combinée à la courte distance restante, a laissé un temps minimal pour régénérer l’énergie et a forcé les voitures à ramper jusqu’à l’arrivée pour être classées tandis que cinq pilotes étaient disqualifiés.
Ce résultat a suscité de nombreuses critiques de la part des équipes, qui estiment que la réduction d’énergie finale a été trop sévère et trop tard dans la course, mais elles ne tiennent pas entièrement da Costa pour responsable.
Cela vient après que la FIA a suggéré qu’il aurait pu ralentir davantage le rythme lors du redémarrage final de la voiture de sécurité pour franchir la ligne après que le chronomètre de course se soit écoulé pour ne laisser qu’une fusillade d’un tour.
Le directeur FIA de la Formule E et des projets sportifs innovants Frédéric Bertrand a déclaré: « Je ne sais pas si c’est une erreur. Je pense que c’est une approche globale de la fin de course.
«Bien sûr, il était surprenant que ce choix ait été fait de cette façon [by Da Costa] pour avoir ce tour supplémentaire. Je dirais que dans le ressenti, c’est sûr que cela rendait la vie difficile à beaucoup de pilotes et au leader en particulier.
«C’est un choix surprenant, probablement lié à beaucoup de manière spécifique de gérer l’énergie pour eux, aussi et de comprendre comment nous pouvons y accumuler auparavant.
«Quand on regarde toutes les circonstances et la façon dont cela s’est passé, c’est une course très délicate. À la fin, il y a en quelques secondes quelque chose qui se passe, ce qui n’est peut-être pas la bonne décision à la fin.
«Mais il est bien mieux et beaucoup plus facile de dire ce qui n’allait pas après qu’avant.»
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Bertrand a précisé que da Costa avait «l’option» de ralentir davantage, ajoutant: «Faire un choix différent a clairement créé une fin de course difficile. C’était [a] défi beaucoup plus difficile avec deux tours.
«Ces 15 secondes ont été assez importantes.»
La procédure de réduction d’énergie a été discutée lors de la réunion des responsables de l’équipe de Formule E qui s’est tenue vendredi à la suite de manœuvres similaires effectuées lors du précédent E-Prix de Rome.
Bertrand a déclaré que le match d’ouverture de Valence avait été « cohérent » avec ce qui avait été discuté: « [Elkins] a été demandé, il a répondu et il a postulé », a-t-il dit.
Interrogé par Motorsport.com si la FIA modifierait la procédure avant la course de dimanche, Bertrand a répondu: «Non, non. Je pense que tout le monde sait ce qu’il doit faire pour demain. Je suis sûr que tout le monde apprend déjà.
