Le pilote Venturi Racing a été contraint de terminer sa course de vol en mode de puissance normal de 200 kW plutôt que les 250 kW typiques utilisés pour une séance de qualification.
C’était le résultat de la défaillance et du verrouillage du « commutateur de scénario » sur le volant normalisé FIA. Mortara entre dans l’épreuve à double titre dans la région de Red Hook avec une avance définie de 10 points sur le pilote d’Envision Virgin Racing, Robin Frijns.
Mais il prendra le départ de la course d’ouverture depuis le 24e et dernier sur la grille, après avoir perdu 1,6 seconde face à ses rivaux du groupe un.
Le pilote suisse a expliqué : « L’interrupteur physique s’est bloqué entre les positions et je ne peux pas le déplacer pour une raison quelconque. Il était physiquement bloqué. C’est quelque chose qui ne nous est jamais arrivé en quatre ans.
« Nous avons essayé de passer en mode qualification, et nous n’y sommes pas parvenus. C’était un problème assez évident et stupide.
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Cela sépare l’incident de la voiture du client Mercedes du problème de mode de qualification qui a laissé le pilote d’usine de Silver Arrows Nyck de Vries durer sur la grille pour la course de Monaco.
Nyck de Vries, Mercedes-Benz EQ, EQ Silver Arrow 02
Photo par : Andrew Ferraro / Images de sport automobile
De Vries a également dû régler la majeure partie de son tour de vol en mode 200 kW normal, mais cela est dû au fait que le champion de Formule 2 FIA 2019 a frappé le commutateur de scénario après avoir heurté une bosse.
Avec 30 secondes pour que la voiture change à nouveau de mode, de Vries a été le plus lent en qualifications, mais pour la prochaine course de Puebla, Mercedes a introduit une mise à niveau logicielle pour éviter que le même problème ne se reproduise.
Cette mise à jour logicielle a également été fournie aux deux voitures clientes Venturi Racing.
Les commissaires sportifs ont décidé qu’aucune autre mesure ne serait prise contre Mortara, le sextuple vainqueur de la course de Macao ayant retenu le pilote Audi Rene Rast, qui a terminé les qualifications en 23e position.
Un bulletin de la FIA disait : « Le pilote n’a pas pu passer en mode 250 kW pour son tour rapide.
« Il n’a pas pu être prouvé que le conducteur a gêné l’autre voiture inutilement ».
De même, ni Sam Bird ni Oliver Rowland n’ont été réprimandés pour leur enchevêtrement qui a forcé la deuxième manche de qualification du groupe à être signalée par un drapeau rouge.
Bird, brisant sa machine Jaguar Racing reconstruite, avait tenté de se déplacer hors ligne pour permettre au pilote Nissan e.dams Rowland de terminer son tour de piste.
Mais Rowland s’est retourné quand il a touché le haut trottoir intérieur et la voiture a tourné pour pincer Bird contre le mur extérieur.
