Accueil High-Tech Un examen de Boeing 737 Max révèle des échecs de la FAA et de Boeing

Un examen de Boeing 737 Max révèle des échecs de la FAA et de Boeing

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Un comité international de sécurité des vols a constaté des défaillances de la part de la Federal Aviation Administration des États-Unis et du constructeur aéronautique Boeing en ce qui concerne deux accidents 737 Max ayant coûté la vie à 346 personnes. La Revue technique conjointe des autorités (JATR), rapportée précédemment par le Wall Street Journal, a été soumise à la FAA le 11 octobre. La revue a été menée par des représentants de la NASA, de la FAA et des autorités de l'aviation civile australiennes, canadiennes, chinoises, L’Europe, Singapour, le Japon, le Brésil, l’Indonésie et les Émirats arabes unis.

Du côté de la FAA, le processus de certification des aéronefs devrait être modernisé pour tenir compte des systèmes automatisés de plus en plus complexes, a indiqué le rapport. Le processus devrait également "garantir que les aéronefs intègrent les principes de conception à sécurité intrinsèque", notamment en minimisant le recours aux pilotes.

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15h30

Le rapport ajoute que les "communications inadéquates" de Boeing à la FAA pour apporter des modifications à ses systèmes de vol ont joué un rôle. Cela a contribué à une incapacité à prévoir les conséquences de l'évolution du système de contrôle de vol MCAS d'un système inoffensif à un système "agressif", ainsi que les effets du changement de logiciel d'avion spécifique. Le MCAS est le système à l'origine des accidents mortels.

En outre, les pilotes ont besoin de plus de temps pour répondre aux problèmes liés à la complexité des systèmes modernes, a indiqué la revue, en particulier en cas de pannes en cascade.

"La pertinence de la formation pour aider les pilotes à réagir efficacement aux échecs qu'ils n'auraient peut-être jamais rencontrés auparavant, même en formation, est inhérente à ce problème", indique le rapport.

Boeing a également besoin de davantage de personnel technique, selon le rapport. "Deux membres du personnel technique sont affectés à chaque programme Boeing. Certains membres du personnel technique sont de nouveaux ingénieurs ayant une expérience de navigabilité limitée", a-t-il ajouté.

L’administrateur de la FAA, Steve Dickson, a déclaré qu’il examinerait et donnerait suite aux recommandations. Boeing n'a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire.

Le système de commande de vol 737 Max MCAS de Boeing a été cité comme la cause de deux accidents, en Indonésie et en Éthiopie, qui ont coûté la vie à 346 passagers et membres d'équipage. Boeing a effectué des vols d’essai pour le correctif logiciel de son avion de ligne 737 Max au sol en avril et en mai, elle a déclaré que la mise à jour était terminée et prête à être évaluée par la FAA.

Il n'y a toujours pas de calendrier pour le prochain vol de l'avion, et le mois dernier, l'Union européenne a déclaré vouloir examiner le processus de recertification de l'avion de ligne. Au lieu d'accepter automatiquement la recertification de la FAA, les avions seront testés de manière indépendante dans l'UE avant d'être autorisés à transporter des passagers à destination et en Europe, a déclaré Patrick Ky, directeur exécutif de l'Agence de sécurité aérienne de l'Union européenne, à une commission du Parlement européen.

Boeing a également annoncé vendredi avoir supprimé le rôle de président de son directeur général afin que son directeur général, Dennis A. Muilenburg, puisse "se consacrer à plein temps à la gestion de la société, qui s'efforce de remettre le 737 Max en service en toute sécurité".

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