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Uber veut de nouveau ses voitures autonomes

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Cela fait déjà un an que l'un des véhicules autonomes d'Uber a heurté et tué accidentellement un piéton à Tempe, en Arizona, mais la société de transport pense qu'elle est prête à retourner au travail rapidement et de manière aussi sûre que possible.

Uber a demandé à amener ses véhicules autonomes sur les routes publiques de Pittsburgh, rapporte l'Associated Press. Parallèlement à cette nouvelle, Uber a publié un rapport de sécurité de 70 pages, couvrant entièrement le développement du véhicule autonome d'Uber, allant de la soupe aux noix, en commençant par un raisonnement de haut niveau pour croire en l'autonomie et en détaillant les détails de son fonctionnement. chaque stade de développement.

Les représentants du ministère des Transports de Pennsylvanie n'ont pas immédiatement répondu à une demande de commentaire et Uber a indiqué la lettre d'introduction de la directrice générale Dara Khosrowshahi dans le rapport de sécurité comme étant sa déclaration officielle. Un porte-parole d’Uber a également indiqué qu’il n’y avait pas de date limite pour ramener ses voitures autonomes sur la voie publique.

La mise à jour la plus notable de sa politique, que l'AP a également notée, est la nouvelle exigence d'avoir deux conducteurs de sécurité dans chaque véhicule. Celui qui est au volant, appelé le pilote, se concentrera entièrement sur la situation actuelle, garantissant une utilisation en toute sécurité. Un autre fusil de chasse assis, appelé le copilote, surveillera et notera le comportement du véhicule à l'aide d'un ordinateur portable. Auparavant, Uber utilisait un seul conducteur pour la sécurité dans bon nombre de ses véhicules, mais dans son rapport sur la sécurité, il indique que le fait d'avoir deux personnes dans chaque voiture autonome "réduit la charge de travail et le potentiel de fatigue, de distraction ou de mauvaise utilisation".

Le véhicule principal d'Uber pour son développement audiovisuel est le Volvo XC90, qui contient une véritable corne d'abondance de ses propres systèmes d'assistance au conducteur.

Uber

Le conducteur a été l’un des principaux points de blocage de l’accident mortel de Tempe. En juin, il a été signalé que l'unique conducteur de la sécurité de la Volvo XC90, de marque Uber, transmettait "The Voice" à son téléphone via Hulu au moment de l'accident et était "distrait ou méprisant" pendant près du tiers des 20 minutes. précédant l'incident.

Cependant, le pilote était loin d'être le seul élément imparfait qui ait été pris en compte dans l'événement. Selon le rapport préliminaire du National Transportation Safety Board, Uber a désactivé le système de freinage automatique intégré de Volvo, en plus du sien, évoquant le risque de comportement erratique des véhicules sur les routes publiques. Le système ne disposait pas non plus d'une méthode permettant d'avertir le conducteur de sécurité de freiner pour un objet venant en sens inverse.

Outre son rapport de sécurité, la société a publié un rapport supplémentaire résumant les examens internes et externes effectués à la suite du crash. Un point important dans le rapport supplémentaire est qu'un système de freinage d'urgence automatique sera désormais toujours actif sur les routes publiques dans les véhicules à conduite autonome d'Uber fonctionnant indépendamment du système à conduite autonome.

Dans son rapport sur la sécurité, Uber a l'intention de finir de construire sa propre plate-forme autonome sur mesure qu'il apposera sur les voitures de ses partenaires, mais ce ne sera pas la seule voiture autonome de son écosystème. À terme, Uber voudrait ouvrir son réseau à d’autres plates-formes autonomes développées, détenues et exploitées par des partenaires ou des tiers. Uber a également envisagé de renforcer sa propre plate-forme à l'avenir avec des capteurs à ultrasons supplémentaires et un module d'interface de véhicule, en plus de la litanie de radars, de lidars et de caméras que ses véhicules portent actuellement.

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