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Uber et Lyft ont payé 400000 dollars à une entreprise menant des «  études indépendantes  » sur la proposition 22

Les chauffeurs de ride-grêle ont organisé plusieurs manifestations de caravanes devant le siège d’Uber à San Francisco.

James Martin / Camaraderielimited

Le jour du scrutin, les électeurs californiens décideront de la proposition 22, une mesure de vote controversée qui décide du sort des travailleurs de l’État. À l’approche du vote, les deux parties présentent leurs arguments de clôture.

Le côté Oui, soutenu par des entreprises comme Uber et Lyft, fait pression pour que les travailleurs soient classés comme des entrepreneurs indépendants, tandis que le côté Non soutient que les travailleurs devraient être des employés. L’un des principaux points de discorde est de savoir si l’initiative aidera ou blessera les travailleurs de chantier. C’est là qu’intervient un barrage d’études.

Uber, Lyft et la campagne Oui sur la proposition 22 ont envoyé des courriels et des SMS aux électeurs citant des «études indépendantes», dont une qui calcule que «des centaines de milliers d’emplois» seront perdus si la proposition 22 échoue. Les messages font également référence à une enquête selon laquelle les conducteurs souhaitent rester des entrepreneurs indépendants avec une marge de «4 pour 1».

Un blogueur populaire de ride-grêle a mené cette enquête par le biais d’un sondage informel sur son site Web. Mais bon nombre des autres études référencées par la campagne ont été financées par Uber, Lyft et les autres entreprises qui en bénéficieront si la Proposition 22 passe. Le Berkeley Research Group, qui a mené l’étude sur la perte d’emploi, a reçu plus de 411 000 $ de la campagne Oui, selon les archives publiques déposées auprès du secrétaire d’État de Californie. Benenson Strategy Group et l’Université de Californie à Riverside ont également mené des recherches financées respectivement par Uber et Lyft.

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La campagne Non a également fait référence à des études dans ses messages, bien qu’un porte-parole de la campagne ait déclaré qu’elle n’avait commandé aucune de ces recherches.

Le torrent d’études survient au milieu d’une campagne houleuse sur la proposition 22, qui est soutenue par Uber, Lyft, DoorDash, Instacart et Postmates. La bataille sur la mesure a des ramifications au-delà de la Californie, car d’autres États, tels que New York, le New Jersey, l’Oregon et Washington, réfléchissent à une législation similaire à la loi AB5 de Californie.

Les entreprises de l’économie des petits boulots ont investi environ 203 millions de dollars dans leurs efforts pour empêcher leurs travailleurs d’être classés comme des employés dans l’État, ce qui exigerait des avantages tels que les soins de santé et un salaire minimum. La campagne Non, soutenue par les syndicats et les groupes syndicaux, a permis de recueillir 15 millions de dollars. C’est la campagne électorale la plus coûteuse de l’histoire de la Californie.

Les deux parties ont pénétré profondément dans le manuel politique pour faire valoir leurs arguments. La campagne Yes a embauché des agents conservateurs pour déterrer la saleté des militants syndicaux et a payé 85 000 dollars à une entreprise dirigée par le président de la NAACP de Californie, qui a approuvé sa position. Pendant ce temps, la campagne Non a organisé des caravanes de chauffeurs et des manifestations contre les entreprises de l’économie des petits boulots, dont une devant la maison du PDG d’Uber.

« Ce sont des études de » clin d’oeil clin d’oeil nudge nudge « . »

David McCuan, professeur à l’Université d’État de Sonoma

L’industrie du covoiturage a une longue histoire de financement de recherches favorables à ses intérêts. Et des études comme celles citées par la campagne Oui sont courantes dans la politique californienne, a déclaré David McCuan, professeur de sciences politiques à l’Université d’État de Sonoma. Il a ajouté qu’il n’est pas inhabituel pour les organisateurs de campagne de payer des consultants dans le but d’obtenir une étude favorable.

« Pour ce qui est de créer des ‘études indépendantes’ sans citation, ce ne sont pas des études. Ce sont des études ‘wink wink nudge nudge’», a déclaré McCuan. « Les campagnes sont toujours vaguement affiliées à des alliés qui trouvent des recherches sympathiques. »

La campagne Oui s’est appuyée sur une étude du Berkeley Research Group selon laquelle au moins 80% des emplois de chauffeurs disparaîtraient si les entreprises de la petite économie étaient obligées de classer les travailleurs comme des employés. Les chercheurs ont utilisé des données confidentielles et exclusives des entreprises, indique la société dans son rapport, publié en mai. Au cours de la dernière année, l’entreprise a reçu 28 paiements distincts de la campagne Oui sur la proposition 22, selon les archives publiques, et elle a rédigé deux études sur la reclassification des travailleurs de chantier.

Le Berkeley Research Group, qui n’est pas affilié à l’Université de Californie à Berkeley, a refusé de commenter. Uber, Lyft, DoorDash et Postmates n’ont pas renvoyé de demandes de commentaires. Instacart a référé Camaraderielimited à la campagne Oui sur la proposition 22. Un porte-parole de la campagne Oui a refusé de commenter les paiements au Berkeley Research Group, mais a dirigé Camaraderielimited vers un passage du rapport qui dit que les résultats sont « le résultat d’une analyse objective ».

Mike Roth, un porte-parole de la campagne Non, a déclaré: « Uber, Lyft et DoorDash ont pris le temps de s’acheter des » études « truquées pour défendre leur cause. Les sociétés d’applications peuvent dépenser tout l’argent qu’elles veulent sur de fausses données, mais ils ne peuvent pas changer la vérité.  »

« C’est un peu étrange de voir nos sondages référencés dans la propagande d’Uber et Lyft. »

Harry Campbell, fondateur du blog Rideshare Guy

La campagne Non tend à pointer vers diverses études qui calculent les revenus des conducteurs comme étant plus élevés lorsqu’ils sont classés comme employés. Certains de ces rapports ont été réalisés par des économistes de l’Université de Californie, l’Institut de recherche sur le travail et l’emploi de Berkeley.

Un article publié par l’Institut plus tôt ce mois-ci conclut que la plupart des conducteurs en Californie gagnent moins que le salaire minimum. Si elles étaient reclassées en tant qu’employés, selon l’étude, les gains des chauffeurs augmenteraient d’environ 30% et les entreprises de l’économie des petits boulots auraient encore besoin d’utiliser des travailleurs à temps partiel pendant les heures de pointe à forte demande.

L’auteur de l’article, Michael Reich, a déclaré que l’étude du Berkeley Research Group est imparfaite car elle n’intègre pas ces fluctuations de la demande.

« Leurs conclusions sur d’énormes pertes d’emplois disparaissent une fois que ces erreurs sont corrigées », a déclaré Reich.

Plus tôt cette semaine, la campagne Yes a publié un communiqué de presse disant que « des enquêtes indépendantes montrent une vague de soutien parmi les conducteurs pour la Prop 22. » Le communiqué est lié à trois enquêtes menées par Harry Campbell, un chauffeur de taxi et blogueur basé à Los Angeles connu sous le nom de Rideshare Guy. Les enquêtes ont été menées en novembre 2019, mai 2020 et octobre 2020.

Les sondages de Campbell sont effectués par le biais d’un sondage non scientifique sur son blog, qui demande aux chauffeurs de partout au pays d’être des travailleurs de chantier. Il dit avoir contacté des milliers de chauffeurs via sa liste de diffusion et généralement quelques centaines de personnes répondent. L’enquête d’octobre 2020, par exemple, a reçu 609 réponses. Les enquêtes de Campbell reposent sur l’honnêteté des conducteurs, mais elles ne garantissent pas nécessairement un échantillon représentatif ou des réponses véridiques. La station de radio publique californienne KQED a noté dans un rapport que certains des répondants n’étaient peut-être même pas de vrais conducteurs.

La campagne Yes n’a pas donné à Campbell d’argent ou de rémunération en nature, bien qu’il reçoive des commissions d’Uber pour avoir inscrit de nouveaux chauffeurs Uber Eats via son blog. Il a déclaré que ces paiements représentaient moins de 3% des revenus bruts du blog.

Campbell a déclaré qu’il pensait que ses sondages reflétaient fidèlement le sentiment des conducteurs, mais qu’il était toujours surpris de les voir utilisés par la campagne Oui.

« Il est un peu étrange de voir nos enquêtes référencées dans la propagande d’Uber et Lyft », a déclaré Campbell. « Personnellement, cependant, j’ai voté non sur 22 sur le principal – je ne pense pas que ces entreprises ont montré une histoire d’avoir à cœur les meilleurs intérêts du conducteur. »

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