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Tsuchiya Engineering envisage d’abandonner Porsche

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Tsuchiya Engineering est passé à la Porsche pour le début de la saison 2020 après cinq saisons de campagne sur une Toyota 86 MC, avec laquelle l’équipe a remporté le titre GT300 en 2016, Tsuchiya lui-même partageant les tâches de conduite avec Takamitsu Matsui.

Cependant, la première saison de l’équipe avec une voiture FIA ​​GT3 a été difficile, Matsui et Kimiya Sato réussissant une meilleure sixième place en route vers une modeste 18e place au classement des pilotes.

Cette saison s’est jusqu’à présent avérée tout aussi difficile, Matsui et Sato se classant 13e au classement après cinq manches, ayant également terminé sixième à Motegi en juillet.

Les efforts de Tsuchiya pour rendre la Porsche chaussée de Yokohama – la seule voiture à moteur arrière de la catégorie GT300 – compétitive au milieu de ce qu’il perçoit comme un équilibre des performances injuste l’a amené à reconsidérer si la 911 GT3 R est le bon choix pour son équipe.

« J’y pense maintenant », a-t-il déclaré à Motorsport.com. « Mais jour après jour, la chance d’utiliser [the Porsche] devient de plus en plus petit et la possibilité de construire une nouvelle voiture augmente.

« Je veux faire des voitures. On faisait des voitures, avant on faisait le châssis mère [Toyota 86]. Je veux un nouveau défi pour l’année prochaine. Je veux changer, mais ce n’est pas décidé.

Tsuchiya a précisé que tout nouveau modèle produit par son équipe serait une Toyota en raison de sa longue histoire avec le constructeur japonais, tout en excluant également l’achat d’une nouvelle 86 GT300 sur étagère auprès d’un autre groupe GT300 affilié à Toyota en avril.

« Nous étudions les règles pour décider ce que nous allons faire », a-t-il ajouté. « Pour le moment, nous n’avons pas les règles définitives [for next year]. Il existe des règles de base, mais nous essayons de clarifier les points les plus fins.

« Si nous avions plus d’argent, nous pouvons construire une voiture avec le [provisional] réglementations qui existent actuellement. Mais nous sommes une toute petite équipe, nous ne sommes pas riches et nous devons tout faire à la main.

Tsuchiya n’a cependant pas hésité à dire qu’il regrettait la décision de choisir Porsche pour remplacer la Toyota 86 MC.

« Je suis un grand fan de Porsche et nous avons fait confiance aux organisateurs pour créer un bon BoP », a-t-il déclaré. « Et je pense que Porsche devrait être représenté sur la scène japonaise, car ils soutiennent si bien leurs clients. Il est difficile d’imaginer un championnat GT sans Porsche.

La comparaison Supra montre que le GT300 BoP ne fonctionne pas

Tsuchiya a également exprimé son mécontentement face à un équilibre des performances (BoP) qui, selon lui, ne permet pas à la Porsche de se disputer les premières places sur aucun circuit du programme.

Il a comparé les difficultés de Matsui et Sato dans la 911 GT3 R aux performances de la Max Racing Toyota GR Supra GT300 qui est soutenue par Tsuchiya Engineering (photo ci-dessous), et qui occupe la troisième place du classement après avoir remporté la victoire le mois dernier à Suzuka.

La Supra est construite selon les règles nationales GT300 de SUPER GT, tandis que la Porsche est l’un des nombreux modèles FIA GT3 dont les performances sont réglementées par la Stephane Ratel Organization (SRO) sur la base des données obtenues des différents championnats organisés par SRO dans le monde.

« Bien sûr, la Supra est une voiture qui peut gagner, mais quel que soit le circuit sur lequel nous allons, la Porsche ne peut pas battre la Supra », a déclaré Tsuchiya. « J’ai conduit les deux voitures et je les ai conçues toutes les deux, donc je peux comprendre cela clairement.

« Je pense que le [Nissan] GT-R [NISMO GT3] est celui [GT3] voiture qui peut avoir une bonne bataille avec la Supra. Les résultats le prouvent. Si la Supra et la GT-R peuvent se livrer une belle bataille, ce n’est pas le cas de la Porsche.

« Si le BoP est fait correctement, la Porsche et la Supra devraient pouvoir se battre. J’étais naïf de penser que GT3 était comme ça. Cela a été une bonne leçon pour moi. Je pensais que nous aurions une bonne chance de gagner avec n’importe quelle voiture que nous utilisions, mais la réalité n’était pas du tout comme ça.

« Le SRO BoP est pour un pneu monomarque, mais en SUPER GT à cause des pneus, nous sommes à trois ou quatre secondes [a lap] plus rapide. Les caractéristiques des courses japonaises ne sont pas prises en compte. Des pistes comme Motegi avec des virages lents sont les seuls endroits où nous pouvons obtenir de bons résultats.

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