Une nouvelle vague de mises à jour de la distribution de ballast a été confirmée immédiatement après la manche de Townsville le week-end dernier, les trois modèles homologués étant prêts à déplacer du poids devant le Queensland Raceway.
Les équipes de Ford remplaceront neuf de ses 28 kilos de ballast monté sur le toit par des poutres en acier dans la ligne de toit de la Mustang, les équipes de Holden pourront enlever les 6,8 kilogrammes actuellement installés sur le toit du Commodore, et Kelly Racing pourra le ballast du moteur au puisard de la Nissan Altima.
Le changement naffectera pas le poids minimal des voitures, mais seulement le positionnement du ballast.
Selon Dutton, être en mesure de maintenir la parité CoG tout en minimisant le poids inutile dans les lignes de toit des voitures est une étape positive pour la catégorie.
"Cest une bonne chose", dit-il. "Supercars en a profité pour dire:" Et bien, vous ne voulez jamais de ballast dans le toit, alors si nous laissons les Nissans lâcher une partie de leur ballast pour abaisser leur [centre de gravité], les Holden peuvent alors retirer tout le leur et être égaux. .
"Pour rester égaux, parce que nous sommes égaux [dans la ligne de toit], si les Nissans baissent leur hauteur de CdG à un niveau inférieur, nous baissons les nôtres à égalité et les Mustangs à égalité."
"Les Mustangs ne perdront pas tout leur ballast car il en a tellement, mais ce qui est bien, cest que la Nissan nen a pas [de toit] de toute façon, et que le Holden sera réduit à néant, alors cest bien .
"La plupart des voitures sont des Holdens, il est donc bon de ne pas avoir de ballast sur le toit si vous nen avez pas besoin. Alors, les Ford réduiront la quantité [sur le toit]. Cest donc une décision vraiment intelligente."
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Le mandat de ballast mis à jour fait suite à une deuxième série dessais sur le cog, qui, selon Dutton, a ajouté un nouveau degré de confiance dans la décision.
Il s’attend également à ce que le changement de lest ait un effet sur le comportement des voitures, même s’il n’est pas assez radical pour nuire à l’ordre concurrentiel.
"Ce qui est vraiment bien, cest que le premier test que nous avons fait était un test physique; vous renversez la voiture sur le côté et essayez de la renverser", a-t-il déclaré.
"Le suivant, pour confirmer tout cela, était la mathématique proprement dite. Réduire les chiffres, mettre toutes les pondérations des panneaux – et tous salignent, ce qui est un grand mérite pour tout le monde.
"Cela vous donne également la confiance de dire" accrochez-vous, nous pouvons calculer ce quil va faire en déplaçant ces poids ". Et le bon côté est que [Supercars] a parlé à différentes équipes, nous inclus, et a déclaré" que pensez-vous que va faire à la manipulation de la voiture?
"Ca va faire quelque chose. Sans le tester pour sûr, vous ne savez pas combien, mais à notre meilleure connaissance et nos simulations, [ça ne le fera certainement pas] assez pour compenser le bien des voitures qui enlèvent le ballast.
"Donc, je pense que cest un très, très intelligent mouvement par la catégorie."
