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Toyota salue le format «bien meilleur» du Mans Hyperpole

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Vendredi, Kamui Kobayashi a remporté la pole dans la Toyota TS050 hybride n ° 8, battant Gustavo Menezes de Rebellion et son coéquipier japonais de Toyota Kazuki Nakajima.

Kobayashi a réalisé un tour de 3m15.267, mais aurait pu aller encore plus vite lors de son prochain tour. En raison du dépassement des limites de la piste au Tertre Rouge, Kobayashi a été contraint d’abandonner le tour et a perdu une chance de battre son propre record de piste 2017 sur le Circuit de la Sarthe.

Les conditions de piste favorables ont été considérées comme un contributeur majeur aux chronos rapides affichés cette semaine, mais le tout nouveau format Hyperpole de la course a également joué son rôle. Dans le cadre du programme condensé de la semaine de course pour 2020, les six voitures les plus rapides de chacune des quatre catégories lors de la première séance de qualification de jeudi ont été soumises à une fusillade de 30 minutes vendredi pour établir l’avant de la grille.

Avec seulement cinq entrées en LMP1, cela signifiait que seulement 23 voitures ont participé à l’Hyperpole, donnant aux pilotes les plus rapides sur la grille beaucoup moins de trafic à gérer.

« Cela n’a jamais été tout à fait clair, mais il y avait quand même une meilleure opportunité d’obtenir moins de trafic, donc je pense que vous avez plus de chances de faire un bon chrono », a expliqué le poleman Kobayashi, déçu de rater un nouveau palmarès.

« Je pense [Hyperpole] était une bonne idée, car au Mans normalement il y en a tellement [cars] que vous n’obtenez presque jamais un tour clair.

Le double vainqueur Kazuki Nakajima, qui était troisième plus rapide dans la Toyota n ° 7 derrière Kobayashi et Menezes, a fait valoir que les normes de conduite plus élevées dans la session Hyperpole ont aggravé l’effet d’un nombre de voitures réduit.

« Tout le monde était doué pour s’éloigner du [racing] ligne, j’en étais assez content.

« De plus, tout le monde comprend que lorsque vous obtenez un flash, vous voyez que [the driver behind] est sur un tour volant. C’est bien mieux que la qualification normale en termes de trafic. »

Les équipes ont également reçu deux nouveaux ensembles de pneus à rouler exclusivement pendant la session de 30 minutes, ce qui leur a permis de courir le temps ultime sans avoir à se soucier de compromettre leurs relais de course.

« Le format Hyperpole nous a permis de faire deux courses avec deux trains de pneus, ce que nous n’avions pas fait très souvent dans le passé », a expliqué le directeur technique de Toyota Pascal Vasselon. « Cela permet au pilote de peaufiner chaque virage, cela fait un grande différence. Certes, l’adhérence de la piste et le format Hyperpole ont contribué au fait qu’il aurait pu être possible de battre le record.

«C’est définitivement un format intéressant car il rend le trafic habituel moins frustrant. C’est beaucoup plus satisfaisant d’avoir un format avec peu de voitures, et presque uniquement des pilotes professionnels. « 

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