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Toyota ne contestera pas le coup « non évitable » du BoP pour Portimao WEC

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Pascal Vasselon, directeur technique de Toyota Gazoo Racing Europe, a décrit les changements d’équilibre des performances qui ont augmenté le poids minimum et réduit la puissance des hybrides GR010 de la marque pour les 8 Heures de Portimao de dimanche comme « tout à fait acceptables et faisant partie du processus que nous ne pouvons pas contester. « .

Vasselon a expliqué que l’augmentation du poids minimum de 26 kg et la puissance réduite d’environ 7 ch reflétaient l’arrivée du Glickenhaus 007-Pipo LMH dans la série.

« Cet ajustement fait exactement partie du processus BoP, qui comprend un soi-disant solde initial basé sur les données d’homologation », a-t-il déclaré.

« L’Automobile Club de l’Ouest et la FIA [which jointly write the rules for the WEC] avons beaucoup de données sur nos voitures, les caractéristiques aérodynamiques mesurées dans un essai en soufflerie à grande échelle chez Sauber et les données du moteur.

« C’était le plan, pour s’assurer que les données d’homologation sont en quelque sorte corrigées pour nous assurer que nous atteignons l’équilibre souhaité.

« Ce n’est pas évitable et fait partie du processus convenu. »

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Le directeur technique de l’ACO, Thierry Bouvet, a expliqué que les changements apportés à la Toyota et à l’Alpine A480-Gibson LMP1 ne reflétaient rien de ce qui s’était passé sur la piste lors de la manche d’ouverture du WEC 2021 à Spa le mois dernier, dont Glickenhaus était absent.

« Dans la réglementation LMH, nous avons des fenêtres de performance, qui sont déjà assez petites », a-t-il déclaré.

« Mais à l’intérieur des fenêtres, les voitures peuvent être un peu à part : ce que nous cherchons, c’est comment corriger ces différences. »

Il a fait une distinction entre le BoP de départ ou initial et le BoP continu, qui entrera en vigueur après Portimao et est basé sur les données accumulées lors des courses.

Vasselon a concédé qu’un des aspects négatifs des changements de BoP serait de réduire l’écart entre les voitures en compétition dans la catégorie Hypercar et les machines LMP2, ce qui était l’un des principaux sujets de discussion lors du week-end de Spa WEC en mai.

« Cela nous rend plus lents, quelque chose comme 0,6 s [a lap], et quand on se souvient qu’en moyenne à Spa, nous avions 1,3 seconde d’avance sur les LMP2 », a-t-il expliqué.

« Cela signifie que l’écart par rapport au LMP2 se réduit davantage; c’est en quelque sorte un problème. »

Vasselon a suggéré que le kit aérodynamique à faible force d’appui des 24 Heures du Mans que les voitures LMP2 sont obligées d’utiliser sur tous les circuits cette saison aura un effet plus important sur le circuit de l’Algarve qu’à Spa.

Mais il a souligné que le circuit de l’Algarve est à environ cinq kilomètres des sept de Spa « donc l’écart sera plus petit surtout avec l’ajustement BoP ».

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