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Toyota et Corvette en tête après quatre heures

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La Toyota TS050 n ° 7 de Kamui Kobayashi a mené la voiture sœur de Fernando Alonso avec 55 secondes davance sur quatre heures de course sur le Circuit de la Sarthe.

Conway avait pris les devants dans la Toyota n ° 7, creusant lécart de 40 secondes sur son coéquipier Sébastien Buemi dans la voiture n ° 8.

La rébellion a pris le contrôle de la lutte pour la troisième place grâce au rythme rapide de Gustavo Menezes dans la n ° 3 R-13, alors que la voiture n ° 1 rencontrait des problèmes tôt. Les deux BR Engineering BR1 de SMP Racing ont suivi en quatrième et cinquième position.

ByKolles a fait deux tours, en partie parce que la porte de l’ENSO CLM P1 / 01 s’est bloquée. Le DragonSpeed ​​BR1 est tombé en panne après avoir passé plusieurs minutes dans le garage.

La troisième heure a été marquée par les premiers changements de pilote dans la catégorie supérieure. Le pionnier Kobayashi succédait à Conway et Alonso à la barre du n ° 8.

Alonso a encore perdu 15 secondes face à Kobayashi avant que Toyota ne renverse la voiture de l’Espagnol afin d’améliorer l’équilibre aérodynamique, tout en restant à deux minutes de la compétition privée.

Stoffel Vandoorne a fait ses débuts au Mans avec le BR1 n ° 11 SMP Racing alors quil tentait de combler lécart avec Nathanael Berton dans le n ° 3 Rebellion.

Dans la lutte pour la troisième place, le Belge s’imposait sur Berthon, qui ne pouvait rivaliser avec le rythme effréné de Menezes lors de la Rébellion et réduisait l’écart à huit secondes à la marque des quatre heures.

Egor Orudzhev sest également rapproché de la rébellion n ° 1 dans le SMP n ° 17 à larrière, 20 secondes plus tard.

LMP2: G-Drive et Signatech bloqués au combat

En LMP2, le pilote alpin n ° 36 de Signatech, Nicolas Lapierre, était poursuivi par Jean-Eric Vergne dans le G-Drive Oreca n ° 26, jusquà ce que le Français confie les commandes à la recrue néerlandaise Job van Uitert.

Le joueur de 20 ans a immédiatement fait sa marque en dépassant le Français expérimenté.

Lors du prochain arrêt au stand, van Uitert devait se voir imposer une pénalité de 10 secondes parce que Vergne avait enfreint la deuxième procédure jaune du parcours complet du relais précédent.

Cela donnait un peu de répit à Pierre Thiriet, qui a repris la voiture Signatech, mais van Uitert a rapidement comblé lécart et a repassé devant léquipe Oreca, de marque Alpine.

Après une brillante première manche de Giedo van der Garde, Nyck de Vries du Racing Team Nederland a été pris d’une crevaison peu de temps avant les trois heures de son Dallara # 29, laissant l’équipe néerlandaise dans le rang.

Cela avait initialement permis à DragonSpeed ​​n ° 31 de devenir troisième après les tentatives douverture dAnthony Davidson et de Ricardo Gonzalez, mais les deux Jackie Chan DC Racing Orecas ont réussi à se frayer un chemin.

Juste avant quatre heures, le pasteur Maldonado de DragonSpeed ​​a repris la quatrième place devant David Heinemeier Hansson, n ° 37. Paul di Resta a dirigé le non-Oreca en sixième position au volant de la United Autosports Ligier n ° 22.

GTE: Corvette toujours aux commandes

La «bataille de la décennie» tant attendue dans GTE Pro a certainement été livrée au cours des quatre premières heures de la course. La Corvette n ° 63 et la Porsche n ° 93 ont réussi à creuser un écart étroit entre les pilotes, alors que la bagarre a pris du retard entre la Ford n ​​° 67, la n ° 92 en tête du championnat, sa soeur n ° 91 et la paire AF Corse. Ferrari.

Les positions trois à huit étaient généralement couvertes par une poignée de secondes au cours des deux premières heures de course.

James Calado a attaqué la Ferrari n ° 51 en remportant les Porsche de Michael Christensen et Richard Lietz en succession rapide dans la troisième heure. Le Britannique a rapidement dépassé la Ford GT n ° 67 de Jonathan Bomarito pour se classer troisième en classe.

La Porsche n ° 93 de Pilet a été reléguée dans le peloton de chasse à cause d’une pénalité de 10 secondes pour ne pas avoir respecté le parcours complet jaune, ce qui signifie que Magnussen a été laissé seul devant la Corvette n ° 63 devant Calado et Bomarito.

Cette dernière voiture était la prochaine voiture à être retardée après avoir été frappée dune pénalité de drive-through pour une libération dangereuse.

À la quatrième heure de jeu, la Corvette n ° 63 restait en tête et Mike Rockenfeller prenait la relève. La Porsche n ° 93 de Earl Bamber est brièvement apparue à la deuxième place, devant encore faire un cinquième arrêt. Daniel Serra a pris une nette deuxième place dans la Ferrari n ° 51, suivi de la Porsche n ° 92 de Laurens Vanthoor.

La Porsche Dempsey-Proton n ° 77 a contrôlé la course en GTE Am avec Matt Campbell, puis Julian Andlauer, après que la voiture sœur n ° 88 se soit retirée de la course dans la première heure.

Les champions GTE Am en titre ont reconquis une avance de 50 secondes sur leur adversaire le plus proche.

Jeroen Bleekemolen accède à la deuxième place de la Ford n ​​° 85 Keating Motorsports tandis que lAston n ° 90 TF Sport Aston devance la Ferrari n ° 62 WeatherTech Racing pour la troisième place.

La Ferrari Esprit de course n ° 54, qui avait couru en tête dès le début, a perdu lordre lorsque Giancarlo Fisichella a remis les clés à Thomas Flohr.

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