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Toyota à hydrogène atteint la parité des chevaux-vapeur essence

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La machine de Rookie Racing disputait l’avant-dernière manche de la saison Super Taikyu à Suzuka, après ses débuts aux 24 Heures de Fuji et sa deuxième apparition dans la course suivante d’Autopolis de la série de voitures de sport japonaises de deuxième rang.

Comme ce fut le cas à Autopolis, les tâches de conduite étaient partagées par les habitués de la SUPER GT Takuto Iguchi et Takamitsu Matsui, Masahiro Sasaki et le président de Toyota Akio Toyoda, courant sous son pseudonyme habituel « Morizo ​​».

Le quatuor a bouclé 90 tours à Suzuka pour se classer 42e des 45 finalistes, à 47 tours de l’Aston Martin Vantage GT3 victorieuse, après avoir effectué 11 arrêts au stand. Ils ont enregistré une vitesse moyenne de 103,081 km/h, une amélioration significative par rapport à Autopolis (78,715 km/h) mais également aidés par une absence totale très inhabituelle de périodes de voiture de sécurité ou de jaunes sur tout le parcours.

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Toyota a pris le moteur turbocompressé à trois cylindres de sa voiture de route GR Yaris comme base de son challenger à hydrogène, et avant la course de Suzuka, la marque a affirmé qu’elle avait maintenant atteint la même puissance de 268 ch (272 ps) que la conception originale. .

Outre l’augmentation de la puissance, une nouvelle réduction du temps de ravitaillement de la voiture à deux minutes (contre trois minutes à Autopolis) a également permis d’améliorer les performances en course.

Le président de Toyota Gazoo Racing, Koji Sato, a déclaré : « Le moteur à hydrogène que nous utilisons est le même que celui de la GR Yaris, et chez Fuji, la puissance de sortie a été réduite de plus de 10 pour cent, mais cette fois la puissance est maintenant au même niveau, y compris le couple.

« En ce qui concerne le ravitaillement, en utilisant un système double, nous avons pu réduire le temps nécessaire de quatre minutes 30 secondes [at Fuji] à deux minutes.

Le patron de l’équipe Rookie Racing, Tetsuya Kataoka, a suggéré que les performances en ligne droite de la Toyota à hydrogène étaient désormais comparables à celles des voitures concurrentes dans la classe ST-2 de Super Taikyu, qui comprend une GR Yaris conventionnelle à essence.

Cependant, en qualifications, la Corolla n’a pu réaliser qu’un meilleur temps de 2m27.510s entre les mains de Sasaki, six secondes plus lentes que la référence ST-2, laissant la voiture 35e sur la grille devant seulement les coureurs ST-5 les plus lents. La McLaren 720S GT3 en pole position a réalisé un meilleur temps de 2m02,482s.

« Nous sommes entrés dans une nouvelle phase », a ajouté Sato. « Auparavant, les commentaires des pilotes concernaient principalement l’amélioration de nos points faibles, mais maintenant ils sont passés à des choses de plus haut niveau telles que « Je veux conduire avec plus d’appui sur 130R ‘. »

#777 D’station Vantage GT3

Photo de : Kazuya Minakoshi

L’équipe D’station Racing d’Aston Martin a remporté la victoire à Suzuka, Satoshi Hoshino, Tomonobu Fujii et Tsubasa Kondo scellant le titre dans la catégorie ST-X supérieure avec une manche restante en novembre à Okayama.

Il s’agit d’un deuxième titre pour Fujii, qui avait déjà remporté le titre en 2016 dans une Nissan Kondo Racing, et d’une première pour Hoshino et Kondo.

Reportage supplémentaire de Kazuya Minakoshi

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