Timo Glock admet que les luttes de 2021 sont « difficiles à prendre »

L’ancien pilote de Formule 1 Glock était le pilote le mieux placé de BMW dans une campagne 2020 dominée par son rival allemand Audi, terminant cinquième du championnat avec un podium au Lausitzring.

Le joueur de 39 ans avait prévu un début de saison 2021 difficile en raison de son manque d’expérience dans les machines GT3, mais ses résultats se sont même avérés inférieurs à ses propres attentes modestes.

Gêné par la malchance et un package non compétitif, Glock n’a marqué de point jusqu’à la huitième course de la saison au Nürburgring et n’a ajouté que deux top 10 à son décompte depuis lors, le laissant sur la bonne voie pour sa pire campagne de tous les temps. dans son passage de neuf ans dans le DTM.

Lorsqu’on lui a demandé de résumer sa saison jusqu’à présent, Glock a déclaré: «C’est assez difficile à prendre. Je savais que ça allait être difficile, d’entrer en DTM avec la voiture M6 GT3 et en général les voitures GT3.

« Je n’avais pas le rythme certains week-ends. En tant qu’équipe, nous avons eu des difficultés certains week-ends, ce n’était donc pas une bonne année jusqu’à présent. C’est comme ça parfois.

« J’ai déjà eu quelques années comme ça, en 2019, quand tout s’est joué contre nous et nous n’avons pas seulement eu de la chance. Et l’année suivante, j’étais le meilleur pilote BMW.

« Les choses peuvent changer d’année en année, voire week-end de course après week-end de course. J’espère donc que Hockenheim, qui est l’un de mes favoris, m’aidera à terminer la saison de manière positive.

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Glock a commencé la saison avec le système de direction par câble Space Drive développé par Schaeffler/Paravan, mais Rowe Racing a retiré la technologie de sa voiture après des problèmes persistants.

Son coéquipier Sheldon van der Linde s’est bien mieux comporté dans une BMW M6 équipée d’une crémaillère conventionnelle et a même qualifié la voiture en pole position au Lausitzring.

Glock dit qu’il n’aurait rien fait de différent cette année avec le recul, mais admet que lui et Rowe Racing doivent constamment tirer le meilleur parti de leur voiture après avoir langui près du bas du peloton à Assen il y a quinze jours.

« Ce que j’ai appris en 20 ans de sport automobile, c’est de ne jamais regarder en arrière et remettre en question [what you did], parce que vous ne pouvez plus le changer », a-t-il déclaré. « Les décisions ont été prises et vous devez en tenir compte avant.

« La plus grande leçon que j’ai apprise est à coup sûr que les voitures GT3 sont assez différentes à conduire que l’ancien DTM. Cela prend un peu de temps.

« Il y a des courses où j’étais fort en termes de rythme de course, comme Lausitzring où j’étais P5 en qualifications et j’avais un bon rythme de course, et au Nurburgring j’étais fort dans la deuxième course en termes de rythme pur et à Spa 24 Des heures de course avec un pneu différent, j’étais rapide dans cette voiture.

« Donc, il y a des occasions où je sais comment le conduire et je sais ce que je dois faire. Mais parfois, il y a des week-ends de course où vous ne comprenez pas vraiment pourquoi tout à coup le rythme est décalé.

« Par exemple Assen, qui est une piste que j’aime beaucoup et pour une raison quelconque, j’ai juste eu des problèmes d’équilibre avec la voiture que nous n’avions pas auparavant, et ces choses que vous devez comprendre et en tirer des leçons. »