La technologie la plus optimiste de toute l’industrie automobile est peut-être le package d’auto-conduite complète de Tesla. Aucune voiture à vendre au grand public ne peut faire ce que son nom indique, ce qui sera une facette intéressante d’une enquête fédérale majeure englobant la technologie dans 765 000 véhicules Tesla. Voici ce que fait la technologie supposée « auto-conduite » de Tesla et comment l’installer sur votre Tesla.
Alors que le terme « conduite entièrement autonome » laisse peu d’ambiguïté sur son ambition, la technologie accomplit bien moins que les mots. Au moment d’écrire ces lignes en juillet 2021, FSD est en fait une version sophistiquée de l’assistance au conducteur de niveau 2, telle que définie par SAE International, arbitre de nombreuses normes automobiles mondiales.
Les niveaux d’assistance à la conduite et d’autonomie. Le niveau 2 est à peu près le plus loin possible, et cela ne mérite certainement pas le surnom de « conduite entièrement autonome ».
SAE International
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L’assistance à la conduite de niveau 2 nécessite la présence de deux technologies d’assistance à la conduite ou plus fonctionnant simultanément et, de manière critique, en tant qu’aides à la conduite, et non en tant que substituts de l’attention ou du fonctionnement du conducteur. Dans le cas du FSD de Tesla, ainsi que des systèmes comme le SuperCruise de GM, cela signifie :
Contrôle de vitesse via freinage et accélération automatique. Détection et espacement d’objets, qu’il s’agisse d’une voiture suivie ou d’un piéton évité. Changement de voie semi-automatique où la voiture exécute un changement de voie lorsque vous actionnez le clignotant et les conditions permettent un changement de voie en toute sécurité, bien que GM vient d’annoncer que la prochaine version de sa SuperCruise offrira des changements de voie entièrement automatiques sans que le conducteur ait besoin de demander eux via le clignotant.
Même avec toutes ces technologies combinées, la définition SAE du niveau 2 nous rappelle que le conducteur doit garder le contrôle total de la voiture et surveiller son fonctionnement à tout moment. Le niveau 2 remplace un certain effort musculaire plus qu’il ne remplace beaucoup d’effort mental.
Dans le fossé entre ce qu’il s’appelle et ce qu’il fait, Tesla FSD se situe quelque part entre une promesse excessive massive et des insinuations potentiellement dangereuses. Alors que de nombreuses technologies d’autonomie des véhicules ont eu un incident très médiatisé ou même un accident mortel, la technologie de Tesla a gagné plus que sa part d’examen. Normalement, je ne reproche pas à l’industrie automobile ses indulgences en matière de marketing audacieux, mais lorsqu’il s’agit de quelque chose d’aussi important et risqué que l’autonomie du véhicule, je dois tracer la ligne. L’appellation absurde de la conduite autonome complète par Tesla nuit au progrès global de l’autonomie des véhicules : les régulateurs, les assureurs et les acheteurs de voitures doivent avoir confiance en la technologie si ses vastes avantages sont mis à l’échelle, et la stupidité inspirée par la FSD ne le sera pas. amenez-nous là-bas.
Tesla indique depuis longtemps que la plupart de ses voitures sont livrées avec tout le matériel nécessaire pour réaliser ce qu’elle appelle la conduite entièrement autonome, mais une annonce récente indique qu’une mise à niveau matérielle de 1 500 $ est nécessaire dans de nombreux cas.
Stephen Shankland/Camaraderielimited
Si vous voulez toujours du FSD sur votre Tesla, le chemin est devenu plus abordable mais aussi plus compliqué. Auparavant, vous pouviez payer 10 000 $ pour déverrouiller la fonctionnalité sur le matériel qui, selon Tesla, était intégrée à chacune de ses voitures. Mais Tesla a récemment annoncé que vous pourriez plutôt payer un abonnement de 199 $ par mois pour déverrouiller FSD. Dans ce cas, cependant, vous devrez peut-être payer pour une mise à niveau matérielle de 1 500 $, en fonction d’une matrice de l’année modèle et de la configuration d’origine de votre voiture.
Ensuite, il y a le niveau 5 : selon la SAE, le niveau 5 est le seul niveau d’assistance à la conduite qui se qualifie réellement comme une conduite entièrement autonome. Les voitures de ce niveau n’ont même pas besoin de pédales ou de volant. Mais aucun constructeur automobile n’est sur le point d’offrir le niveau 5 et il y a de plus en plus de discussions autour de l’industrie automobile pour savoir si nous le verrons un jour dans les véhicules privés. Malgré cela, en janvier 2021, Tesla a annoncé qu’il pourrait commencer à déployer le niveau 5 sur les voitures de certains clients d’ici la fin de l’année. Cela semble impossible, et Tesla l’a reconnu plus récemment aux régulateurs de l’AC. Le niveau 5 sur une Tesla est comme la 5G sur un téléphone AT&T en 2019.
Bottom line: Tesla Full Self-Driving est une assistance au conducteur de niveau 2, un peu comme ce que proposent d’autres constructeurs automobiles. Vous pouvez payer 10 000 $ ou 199 $ par mois pour y accéder dans votre Tesla, et vous aurez peut-être besoin d’une mise à niveau matérielle de 1 500 $ pour l’obtenir.
