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Système de convergence des moteurs F1 « une humiliation »

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La F1 évalue actuellement un éventuel gel du développement des moteurs à partir de 2022 afin de permettre à Red Bull de continuer à utiliser les groupes motopropulseurs de Honda après la sortie du constructeur japonais de la série à la fin de l’année prochaine.

Ferrari a révélé vendredi qu’il n’était plus contre le gel du moteur, ne laissant que Renault en opposition aux plans.

Le chef de Ferrari F1 Mattia Binotto et le chef de l’équipe Red Bull Christian Horner ont déclaré qu’il faudrait mettre en place un mécanisme pour la convergence des unités de puissance, garantissant qu’il n’y aurait pas d’énormes différences de performances sous un gel.

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Le directeur de l’équipe Mercedes, Wolff, avait précédemment affirmé que l’équilibre des systèmes de performance n’avait « pas sa place » en F1, et a déclaré samedi qu’il ne voyait aucune différence dans la proposition de Binotto et Horner.

« Je ne vois aucune différence, et je pense que ce serait le début de la fin [of F1]», A déclaré Wolff.

«Le bloc d’alimentation n’est pas seulement mesuré par la puissance maximale, mais il est soumis à la maniabilité, au poids, au refroidissement, et l’introduction d’une formule simple qui convient à tout n’est pas possible.

« Ce n’est pas quelque chose que Mercedes approuverait. »

Wolff est allé encore plus loin lorsqu’il a été interrogé sur la possibilité de réintroduire un système de jetons pour permettre aux fabricants en retard de rattraper leur retard, affirmant que c’était une « insulte » qu’une telle suggestion soit faite.

« Nous avions un système de jetons dans le passé lorsque la réglementation est sortie, et parce que certains de nos collègues souhaitaient que les jetons soient supprimés afin de rattraper le retard, nous avons accepté de supprimer les jetons », a déclaré Wolff.

«Maintenant, certains de nos collègues reviennent avec un système de convergence, qui honnêtement dit, c’est un peu une insulte.

«Quand on regarde ces dernières années et l’évolution des performances du moteur, Ferrari était clairement le moteur le plus puissant en 2018, et de loin le meilleur en 2019.

«Et nous avons développé notre moteur, nous avons continué à repousser les limites, et nous avons apporté quelque chose sur la piste en 2020 que nous espérions rattraper.

«C’est pourquoi je ne peux pas comprendre qu’un constructeur automobile qui se fie à ses capacités à développer une unité motrice et un châssis veuille une sorte de mécanisme qui équilibrerait les unités motrices.

« Je ne pense pas que quiconque accepterait une telle humiliation en public. »

Wolff craignait que si la F1 emprunte une telle voie, cela ne conduise à un plus grand doute sur les performances et ouvre également la porte aux fabricants pour jouer le système.

« Je l’ai vu en DTM où les poids ont été introduits en fonction de vos performances, et la seule chose que nous avons entendu après les qualifications était » bien, je me serais qualifié en pole si je n’avais pas eu 5 kg dans la voiture «  », a déclaré Wolff. .

«C’était tout le récit des saisons DTM.

« La Formule 1 doit rester très, très loin de cela, sinon nous nous retrouvons [like] dans les GT où vous concevez des unités de puissance pour le seul sujet de la manipulation du système. « 

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