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Supercars explique la planification hybride

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La série australienne a révélé aujourd’hui les détails clés de ses nouvelles règles pour 2022, y compris la confirmation que la Chevrolet Camaro remplacera le Holden Commodore sortant.

Alors que les nouvelles voitures continueront à être propulsées par des moteurs V8 à court terme, le châssis a été décrit comme «prêt pour l’hybride».

C’est plus qu’une simple ouverture philosophique aux nouvelles technologies dans le futur, aussi, le chef du groupe de travail Gen3 de la catégorie, John Casey, expliquant que la conception du châssis intègre spécifiquement une cavité pour un bloc-batterie.

« En ce qui concerne ce qui sera réellement là à partir du jour 1, notre boîte-pont existante, qui sera transférée à la voiture Gen3, a déjà la capacité d’accepter un régénérateur de moteur », a déclaré Casey.

«Dans la partie avant du châssis, il y a une cavité conçue dans la forme qui dans les enduits accueille l’échappement. Mais elle a également la capacité d’accueillir une batterie substantielle.

« Ce n’est pas à partir du premier jour, mais nous veillons à ce que la conception du châssis puisse accueillir une batterie importante. »

Les supercars n’ont pas encore formé de politique officielle sur la façon dont l’hybridation pourrait être utilisée, mais Casey dit que sa préférence est une application sur piste, comme le push-to-pass.

« Je peux vous donner un avis, mais ce n’est pas notre politique », at-il dit.

«Les options sont que vous pouvez utiliser l’énergie électrique dans les fosses, vous pouvez l’utiliser comme un complément à votre moteur à combustion interne fournissant de la puissance tout le temps, ou vous pouvez l’utiliser dans un contexte push-to-pass.

«Pour moi, la première option ne montre pas vraiment les avantages de l’hybridation. Je pense que ce serait soit d’augmenter la puissance globale de la voiture, soit de la proposer sous forme de push-to-pass, ou d’une combinaison de celles-ci.

«Par exemple, s’il y avait 100 chevaux de puissance électrique, 50 de celui-ci pourraient être disponibles à tout moment, 50 pourraient être disponibles push-to-pass.

« Nous n’avons pas encore d’avis ni de politique. De même, cela peut ne pas arriver [at all]. Mais il est peu probable que ce ne soit pas le cas. « 

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Quelle que soit son utilisation, Casey dit qu’il est important que le composant électrique soit significatif en termes de puissance de sortie.

« Je pense que, quel que soit le composant électrique qui finit par livrer, je pense qu’il doit être substantiel », a-t-il déclaré.

« Ce ne sera pas une quantité insignifiante de puissance supplémentaire. Vous avez une obligation, si vous décrivez votre groupe motopropulseur comme étant hybridé, pour que le composant électrique soit une contribution matérielle à la puissance globale. »

Il n’y a actuellement aucun calendrier pour l’introduction proposée de la technologie hybride.

En ce qui concerne les moteurs V8, il est probable que les unités V8 à poussoir Ford et GM actuelles ne seront pas reportées sur la voiture Gen3.

La catégorie cherchant à réduire les coûts, on s’attend à un passage à une technologie de moteur coûteuse et obsolète vers des moteurs modernes et plus efficaces.

«Nous sommes à l’avant-garde du travail sur les moteurs, et je serai en mesure de vous donner une mise à jour sur les moteurs dans les prochains mois», a déclaré Casey.

«Comme vous pouvez l’imaginer, l’un de nos trois principaux domaines d’intervention est de réduire les coûts des voitures. Le coût d’acquisition ainsi que le coût de fonctionnement.

«Le moteur est évidemment un élément clé de cet objectif.

« La réalité est qu’il y a plus d’architectures et de technologies de moteurs et de bases de coûts maintenant disponibles pour la catégorie qui n’existaient pas il y a 10 ans. Je m’attendrais à voir de légères variations dans les spécificités des différents moteurs.

« Mais le plus important est le format V8, un coût d’achat plus faible et un coût d’exploitation plus faible. »

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