La série est sur le point d’abandonner ses V8 à tige de poussée de cinq litres actuels sur mesure pour les moteurs de caisse réglés de Ford et Chevrolet dans le cadre de ses règles Gen3.
Les Ford Mustang seront propulsées par une version de 5,4 litres du moteur de caisse Aluminator de 5,2 litres, alors qu’il est prévu, mais non confirmé, que la Camaro sera propulsée par un moteur Chevrolet de 5,7 litres.
Bien qu’il soit réticent à fournir des détails sur les moteurs actuellement évalués, le responsable du sport automobile de Supercars, Adrian Burgess, a confirmé que le travail sur les dyno est bel et bien en cours.
Il dit que Supercars étudie actuellement comment différents aspects des moteurs peuvent être réglés pour paritér les performances entre des moteurs de tailles et de configurations différentes.
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Ce travail s’intensifiera une fois que les représentants de l’homologation Ford et GM auront soumis leurs conceptions finales, mais il est déjà convaincu que la parité est réalisable.
« Nous n’allons pas publier des détails finis car pour le moment, cela reste du ressort des deux constructeurs qui nous ont tous deux soumis des moteurs », a déclaré Burgess.
« Nous avons fait fonctionner les deux moteurs sur les dynos et notre travail pour le moment consiste à utiliser une variété d’outils à utiliser, comme le calage des cames, le calage de l’injection, les restricteurs d’air, toutes ces choses.
« Nous effectuons de nombreuses courses sur le dyno, établissant à quel point chacune de ces zones a un impact sur la modification de la puissance de crête ou de la courbe de puissance.
« Nous faisons cela sur les deux moteurs pour le moment et nous évaluons simplement les outils dont nous disposons pour paritér les moteurs.
« Une fois qu’ils nous auront été présentés comme présentation finale par chacune des équipes d’homologation des moteurs, une fois qu’ils auront dit que c’est notre widget, notre travail sera de rapprocher ces moteurs le plus possible.
« Vous regardez nos moteurs maintenant, nous avons cinq moteurs différents de cinq constructeurs de moteurs différents, et nous n’entendons personne se plaindre de la parité des moteurs. Nous sommes donc convaincus que nous serons en mesure de les mettre en relation avec les outils qui nous pensons que nous devrons utiliser.
« Mais jusqu’à ce qu’ils nous donnent chacun une spécification finale, alors rien n’est vraiment verrouillé. »
Les constructeurs de moteurs d’homologation sont sous-entendus Mostech (Ford) et KRE (GM).
Il avait été question que le moteur GM serait le LS3 de 6,2 litres, mais selon Burgess, ce ne sera pas le cas. Cependant, il s’est également arrêté avant de confirmer qu’il s’agirait d’une version 5,7 litres du moteur.
« Nous n’avons pas reçu la spécification finale des deux [Ford and GM] », a-t-il déclaré. » Le 5.4 sera [Ford’s] spec, mais GM travaille toujours à travers différentes configurations, différentes options. Mais ce ne sera pas un 6.2.
« Nous travaillons avec eux pour comprendre ce qu’ils veulent pouvoir construire et ce qu’ils peuvent construire, mais encore une fois, il y a beaucoup de parties impliquées dans cela et il y a beaucoup de considérations commerciales et marketing à prendre en compte. »
À l’heure actuelle, l’approvisionnement en moteurs est ouvert dans les Supercars, KRE fournissant Triple Eight et ses équipes clientes et Brad Jones Racing, Mostech fournissant Dick Johnson Racing, Walkinshaw Andretti United construisant des moteurs pour lui-même et Erebus Motorsport, et Kelly Grove Racing et Tickford Racing fonctionnant en -programmes de moteur maison.
Il est probable, mais encore à confirmer, que KRE et Mostech seront les seuls fournisseurs de moteurs selon les règles Gen3.
