Bandoh s’exprimait lors de sa conférence de presse régulière avant le match de la semaine d’or Fuji 500 km de mardi, qui devrait être la seule course du programme de cette année à se dérouler sur une distance plus longue que les 300 km standard.
Chaque course du calendrier impacté par COVID-19 de l’année dernière a duré 300 km, mais en 2018 et 19, il y avait de longues courses à Fuji Speedway, un 500 km et un 500 miles (805 km), ainsi qu’une finale de saison plus courte de 250 km à Motegi.
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Bandoh a suggéré que, pour 2022, une course typique de 300 km pourrait être prolongée de 50 km, tout en gardant les réservoirs de carburant à leur taille actuelle, afin d’encourager les fabricants à développer des moteurs plus économes en carburant.
« Les chiffres ne sont pas encore officiels, mais par exemple, une course standard de 300 km sera portée à environ 350 km, et une manche de 500 km comme celle-ci sera portée à environ 560 km », a déclaré Bandoh.
« La distance de course sera augmentée, mais le nombre de pneus apportés sera réduit, et la capacité du réservoir de carburant des voitures restera la même que maintenant, ce qui se traduira par des véhicules plus économes en carburant et nous amènera à devenir neutre en carbone. »
Une course de 350 km resterait facilement réalisable pour les voitures GT500 à compléter avec un arrêt au stand, avec des relais jusqu’à 200 km de long étant devenus une routine dans la série ces dernières années.
Les carburants synthétiques à l’agenda 2024
Bandoh a également parlé en détail de la réflexion actuelle de la GTA pour les règles GT500 de nouvelle génération, qui devraient être introduites en 2024 après que le cycle de règles actuel a été prolongé d’un an en raison de la pandémie.
Il a déclaré que le nouvel ensemble de règles mettrait l’accent sur « le respect de l’environnement et la réduction des coûts », avec un objectif à plus long terme de moteurs neutres en carbone d’ici 2030, mais a déclaré que les carburants synthétiques, ou « e-carburants », fourniraient le départ point vers la réalisation de cet objectif.
Alors que Bandoh a été spécifiquement interrogé sur ses réflexions sur les groupes motopropulseurs électriques, il a souligné la nécessité de veiller à ce que la classe GT300 reste abordable pour les petites équipes.
« En plus de la classe GT500, à laquelle participent directement les constructeurs automobiles qui développent des voitures, il y a aussi la classe GT300, dans laquelle de nombreuses équipes achètent des voitures vendues sur le marché, comme les voitures FIA GT3 », a déclaré Bandoh. « Donc, pour que la SUPER GT devienne neutre en carbone, nous pensons qu’il est bon de commencer par les ‘e-carburants’ [in 2024].
« Ensuite, en 2027, lorsque la prochaine réglementation sur les véhicules GT500 sera introduite, nous apporterons d’autres améliorations environnementales significatives, puis nous examinerons comment nous pouvons avoir une unité de puissance 100% neutre en carbone d’ici 2030. »
Reportage supplémentaire de Ryo Harada
