La série basée au Japon repose entièrement sur la voiture de sécurité conventionnelle, qui contribue également au déploiement du véhicule de première intervention (FRO) sur le lieu de laccident.
Cependant, les périodes de sécurité en SUPER GT ont tendance à durer plus longtemps que la plupart des séries, car les règles de la série exigent que les voitures GT500 et GT300 soient séparées en arrêtant momentanément le terrain.
Une autre particularité de la SUPER GT est qu’aucune des arrêts aux stands n’est autorisée lorsque la voiture de sécurité est déployée, et cette règle a souvent entraîné des bouleversements dramatiques dans l’ordre des courses.
L’exemple le plus frappant est celui de la course Fuji de 500 milles en août, au cours de laquelle l’équipe LeMans Lexus a pu pénétrer dans les stands peu avant l’appel du CS, obtenant essentiellement un arrêt gratuit.
Le reste du peloton a dû attendre la fin de la période SC avant de pouvoir compléter ses propres arrêts, ce qui laisse une avance dune minute à Kazuya Oshima et Kenta Yamashita.
Combinés à leur victoire au tour précédent, Oshima et Yamashita ont réussi à créer un avantage au championnat qu’ils porteront dans le titre de novembre au Motegi.
Heikki Kovalainen et la première victoire de Yuichi Nakayama en 2019 à Autopolis étaient également partiellement assistées par la voiture de sécurité. Avec le peloton serré, le duo SARD Lexus a été capable de passer en tête avec des pneus pluie, puis de constituer une réserve suffisante pour la dernière partie de la course, plus sèche.
Bandoh admet quil existe plusieurs obstacles à lintroduction de la FCY, notamment lobligation dinstaller le matériel nécessaire sur chaque circuit au Japon.
Alors que Fuji, Suzuka et Motegi sont tous utilisés pour d’autres grandes courses internationales, Autopolis, Sugo et Okayama ne sont visités par aucune série mondiale.
"Je pense à lintroduction de FCY", a déclaré Bandoh. «Cependant, que devons-nous faire avec les coûts, le transpondeur, etc.? Cest ce dont je parle.
«En utilisant le GPS, il est possible de placer une antenne sur chaque véhicule. Cela vous donnera une idée détaillée de lemplacement du véhicule sur le circuit, mais vous devrez également disposer dune antenne côté circuit. ”
"À l’heure des 10 heures de Suzuka, j’ai essayé de faire (FCY) avec Blancpain, mais c’est quelque chose que les installations de Suzuka ont rendu possible.
"Quand il sagit davoir FCY sur chaque circuit, vous devez parler de maintenance à lorganisateur. Je pense que ce plan est difficile (à réaliser) avec nos seules mains."
SUPER GT a également fait appel aux séries japonaises Super Formula et Super Taikyu. Si les trois séries acceptent d’adopter le FCY, Bandoh pense qu’il sera plus facile pour les circuits d’adopter une solution permanente.
"Il est peut-être possible dutiliser le câble de relais que nous avons, mais il ne sera utilisé que pour notre série", a-t-il déclaré. "Si vous avez dautres races, telles que Super Formula ou Super Taikyu, et que vous avez la même idée, peut penser à une option permanente sur chaque circuit. "
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