Super Formula, SUPER GT pour tester des carburants neutres en carbone en 2022

Le président de GTA, Masaaki Bandoh, a fait cet engagement lors de sa conférence de presse d’avant course dimanche à Autopolis, tandis que l’organisateur de la Super Formula JRP a annoncé des plans similaires lors d’une conférence de presse spéciale à Tokyo lundi à laquelle ont participé des représentants des motoristes Toyota et Honda.

Les moteurs quatre cylindres turbocompressés de deux litres utilisés dans Super Formula sont similaires à ceux utilisés dans SUPER GT par Toyota et Honda, avec l’unité SUPER GT de Nissan conforme également à la même formule « Nippon Race Engine » qui a été introduite pour la première fois en 2014 .

Super Formula n’a pas fixé de calendrier spécifique à l’introduction des carburants de nouvelle génération dans son annonce, intitulée « Next 50 » (une référence à la saison 2022 marquant la 50e saison depuis que la série japonaise Top Formula a été lancée pour la première fois en 1973 sous le nom de All -Formule Japon 2000).

Bien qu’il commencera à tester de nouveaux carburants la saison prochaine avec une voiture mule spéciale (rendu illustré en haut), il a suggéré que ceux-ci pourraient être introduits progressivement avec le châssis de nouvelle génération du championnat, dont l’introduction est actuellement prévue en 2024.

Cependant, Bandoh a clairement indiqué dimanche que SUPER GT visait à mettre en place un fournisseur de carburant neutre en carbone à temps pour la saison 2023 après les essais sur piste la saison prochaine.

« Toyota et Honda ont déjà effectué des tests au banc [with their GT500 engines] et ceux-ci se sont relativement bien déroulés », a déclaré Bandoh. « Nous continuerons à effectuer divers tests à l’avenir, tout en partageant également ces informations avec les constructeurs automobiles GT3 étrangers afin d’introduire en douceur ce carburant dans la classe GT300 en même temps.

« Nous voulons également demander aux constructeurs d’améliorer le respect de l’environnement de leur technologie existante, par exemple en développant des moteurs plus économes en carburant et des pneus plus durables. »

Bandoh a réitéré son intention d’augmenter la distance de course régulière à partir de la saison prochaine de 300 km à 350 km pour encourager une meilleure efficacité, bien que cela ait rencontré une réaction mitigée dans le paddock lors de la première annonce.

Il a également suggéré que le nombre d’entraînements – actuellement une seule séance d’une heure et 55 minutes le samedi avant les qualifications – pourrait être réduit pour compenser les émissions accrues des courses plus longues.

Planification de la Super Formula pour les courses à double tête

Dans le cadre de sa présentation « Next 50 », Super Formula a signalé son intention d’évoluer vers un format à deux courses pour certains week-ends de course en 2022, avec une course chacune prévue le samedi et le dimanche.

Aucun détail n’a été donné sur les événements, ou combien d’entre eux, suivront ce format, qui a été utilisé pour la dernière fois l’année dernière pour l’avant-dernière manche de la saison à Suzuka en décembre.

De même, aucune autre modification du format de la course n’a été mentionnée à la suite du passage largement impopulaire à des courses plus courtes sans ravitaillement depuis le début de la campagne 2020.

Plus tôt cette année, le patron du JRP, Yoshihisa Ueno, a déclaré à Motorsport.com que l’organisateur avait peu d’appétit pour réintroduire le ravitaillement en carburant pour 2022, quelle que soit la situation du COVID-19.

De plus, Super Formula a révélé son intention de réorganiser sa présence numérique à temps pour le début de la saison prochaine et de travailler avec davantage de partenaires externes pour accroître la visibilité du championnat, notamment le cabinet de conseil Deloitte – un sponsor de TOM’S en Super Formula Lights cette année.