Le DTM a été durement touché par la sortie de l’équipe R-Motorsport Aston Martin – qui elle-même a remplacé Mercedes après son départ pour la Formule E en 2019 – laissant la série avec seulement deux constructeurs Audi et BMW et 16 voitures sur la grille cette année .
En outre, Audi est en train d’évaluer son implication en usine dans le sport automobile, et il y a un risque qu’elle puisse quitter le DTM après l’expiration de son contrat actuel après 2020 pour concentrer tous ses efforts sur la Formule E.
Un tel scénario laisserait le DTM avec un seul fabricant chez BMW, et marquerait très probablement la fin de la série.
Mais Stuck, qui a remporté le titre des pilotes 1990 avec Audi, pense que le DTM pourrait éviter une telle situation en abandonnant ses voitures de classe 1 en faveur des machines GT3.
« Tant que j’étais [German motorsport federation] Le président de la DMSB, mon approche a toujours été: ‘[ITR chairman] Gerhard [Berger], comment pouvons-nous maintenir cette grande plateforme DTM en vie? Ces voitures très spéciales sont-elles vraiment la bonne voie, ou ne pourrions-nous pas changer de voiture à partir d’une certaine année et utiliser des voitures GT3 par exemple? », A déclaré Stuck à Motorsport.com.
« Gerhard a toujours rejeté cela très fortement: » C’est hors de question, je n’aime pas BoP! « Mais alors quelque chose d’incroyablement intéressant s’est produit.
« Début février, une conversation entre Wolfgang Porsche, Gerhard et moi-même s’est produite par hasard. Et c’est alors que Wolfgang a abordé ce sujet.
«C’était la première fois que Gerhard ne refusait pas systématiquement la GT3. Il n’a pas nécessairement dit quoi que ce soit de positif, mais il a écouté. Et je pensais que c’était bien. «
Stuck a déclaré que l’adoption de machines GT3 rendrait toute une gamme de modèles de voitures disponibles pour une utilisation dans le DTM, au lieu de s’appuyer sur des voitures de classe 1 plus chères qui ne sont construites que par une poignée de fabricants en Europe et au Japon.
L’athlète de 69 ans a ajouté qu’il avait également lancé l’idée d’organiser des courses DTM les mêmes week-ends que la série ADAC GT Masters – une proposition qui, selon lui, a reçu un soutien précoce de Berger.
« Nous avons une saison qui doit commencer un jour », a déclaré Stuck. « Vous pouvez utiliser le temps et penser à un » GTM « , d’autant plus que tous les fabricants discutent à nouveau de la façon de continuer et de ce que cela coûtera. »
« Alors il y aurait 11 ou 12 possibles [models of] voitures à utiliser. Si vous pouviez en avoir six ou sept, vous auriez une maison pleine. Et qu’est-ce qui ne va pas avec une bonne BoP grâce à Stéphane Ratel [SRO, the organisation that runs GT World Challenge Europe]? C’est un signe des temps.
«Avant de commencer à chercher un troisième ou un quatrième fabricant, vous pouvez prendre cela comme une impulsion. Il n’y a pas de courses de sprint en GT3 – et cela fonctionnerait même avec des voitures GTE. »
Stuck doute que les marques japonaises rejoindront le DTM
Yuji Tachikawa, Lexus Team Cerumo Lexus LC500
Photo par: Andreas Beil
Le DTM a renforcé ses liens avec la série japonaise SUPER GT ces dernières années, les deux séries adoptant respectivement les réglementations de classe 1 en 2019 et 2020.
Alors que le DTM et le SUPER GT ont organisé avec succès une course d’exposition commune à Fuji en novembre dernier, l’avenir à long terme de la collaboration reste obscurci, et Stuck pense qu’il ne peut pas voir les fabricants japonais entrer dans le DTM à temps plein.
«C’est trop spécial», a déclaré Stuck à propos des règles de classe 1. «Si vous avez une voiture GT3 aujourd’hui, il y a différentes façons de l’utiliser. Avec une voiture de classe 1, il n’y a que deux séries de courses.
« Je pensais que l’idée d’aller au Japon, et aussi les courses que nous avons faites ensemble, était géniale et spectaculaire. Mais je ne peux pas imaginer qu’un constructeur japonais rejoindrait le DTM de façon permanente ou que des voitures DTM soient utilisées de façon permanente au Japon.
«Après tout, j’ai participé à plusieurs discussions et je n’ai vu aucune perspective d’avenir. Surtout pas maintenant [with the coronavirus crisis].
« Une marque japonaise – et je verrais Toyota comme le candidat le plus probable – commencerait à zéro dans une série où les autres ont des années d’expérience.
«Nous avons vu avec Aston Martin à quel point ils étaient loin de gagner. Combien de temps un fabricant peut-il continuer? De plus, vous devrez faire des allers-retours tout le temps si vous voulez le faire correctement. «
