Fabio Quartararo a été le meilleur pilote de Yamaha pendant une grande partie de la saison 2020, avec ses trois victoires le gardant en tête du championnat jusqu’au Grand Prix d’Aragon, lorsqu’un problème de pression des pneus avant l’a fait chuter au 18e rang de sa carrière.
À partir de ce moment, les espoirs de titre de Quartararo se sont rapidement évaporés et il a terminé la campagne huitième du classement.
Les espoirs de Yamaha de remporter le championnat des constructeurs ont également été gravement affectés par une perte de 50 points qui lui a été infligée pour avoir fait fonctionner des moteurs illégaux lors du GP d’Espagne d’ouverture de la saison – la marque japonaise a perdu 17 points face à Ducati en finale au Portugal.
Interrogé sur les rumeurs de désaccord entre SRT et Yamaha l’année dernière, Razali a confirmé que son équipe se sentait comme s’il s’agissait simplement d’un «client payant» plutôt que d’un partenaire soutenu par les travaux.
Mais les tensions se sont depuis diffusées alors que Yamaha «reconnaissait» les préoccupations de SRT et qu’un premier projet de nouvelle proposition couvrant 2022-2026 a été déposé.
«Nous avons abordé cette situation lors de notre briefing de fin d’année avec Yamaha, en décembre, où ils nous ont en même temps fait une proposition pour les cinq prochaines années», a déclaré Razali à la suite du lancement de SRT en 2021.
«Nous avons abordé ce problème de la manière dont nous pensions que nous n’étions qu’un client payant et non un partenaire.
«Nous avons senti que c’était nous qui voulions faire plus que les autres.
«Nous étions très, très contrariés lorsque nous avons perdu le championnat et que Yamaha a perdu les constructeurs à Valence 1.
«Il semblait que nous étions plus bouleversés qu’eux. Mais nous avons abordé tout cela et je suis heureux qu’ils aient reconnu ce fait et leur proposition au-delà de 2022 est plus que ce qui s’est passé au cours des deux dernières années.
«Ils regardent le développement des pilotes d’autres championnats, championnat asiatique, championnat japonais.
«Ils regardent nos jeunes pilotes en Moto3 et Moto2, donc ils veulent vraiment optimiser la relation que nous avons pour nous assurer que nous développons les pilotes autant que possible afin que les pilotes restent dans la famille Yamaha.
«Donc, nous avons déjà vu cela, ce qui n’est que très positif et j’en suis très heureux.
«Et nous espérons qu’en mai et juin, nous pourrons finaliser cette nouvelle collaboration avec Yamaha et [you can] arrêtez de nous appeler équipe indépendante ou équipe satellite. Je déteste simplement ces deux termes.
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SRT alignera un M1 entièrement soutenu par l’usine pour la nouvelle signature de Valentino Rossi en 2021, tandis que le finaliste de 2020 Franco Morbidelli restera sur un vélo « A-spec » légèrement mis à jour.
Dans la perspective de 2022, Razali n’a pas exclu un éventuel rapprochement avec un autre fabricant ou avec l’équipe VR46 si Rossi alignait une équipe l’année prochaine comme prévu.
Mais Razali souligne que toute décision sur les plans futurs de SRT sera dictée par ce que veut le partenaire en titre Petronas.
«Nous sommes ouverts, nous sommes très ouverts et nous ne fermerons les portes à aucune opportunité», a-t-il déclaré lorsqu’il a été interrogé sur une éventuelle collaboration SRT / VR46.
«Mais le plus important est la direction et la stratégie de notre partenaire en titre Petronas.
«Ils détermineront ce que nous voulons faire en tant qu’équipe de haut niveau pour aller de l’avant.
«Nous devons juste attendre et voir parce que tant qu’ils ne viendront pas nous approcher, nous ne le saurons pas.
«Mais je ne ferme pas la porte, nous sommes très ouverts sur toutes les opportunités et propositions.»
