Le double champion de l’équipe Penske-Chevrolet, qui a maintenant remporté trois poles d’affilée mais cherche toujours sa première victoire, pense que la course de 80 tours sera une simple affaire de deux arrêts… à moins que les périodes d’avertissement ne bouleversent le peloton.
Interrogé sur la stratégie, il a répondu : « Cela dépend des jaunes. En dehors des jaunes, si c’est une course verte, ça a l’air assez simple… Mais si vous essayez de prédire la course, cela fait parfois le contraire.
«Donc, il pourrait être tout vert ou nous pourrions avoir cinq jaunes. Vous ne savez pas. Je pense que les jaunes sont toujours ce qui renverse le script sur ces choses. Si c’est vert toute la journée, ça a l’air assez simple.
Colton Herta d’Andretti Autosport, qui n’a manqué que 0,0031 seconde de destituer Newgarden, a déclaré que la stratégie des pneus, concernant la durée de fonctionnement des pneus primaires et alternatifs Firestone, dépendrait de la quantité de caoutchouc sur la piste, un week-end où les trois Road Les séries To Indy ont plusieurs sessions.
« À chaque relais, plus il y a de caoutchouc qui descend, plus il devient facile sur les pneus », a-t-il déclaré. « Mais je pense que l’usure des pneus, nous sommes assez confiants avec elle. Je ne pense pas que ce sera quelque chose comme Detroit… Plus il y a de caoutchouc, plus il peut être facile de gérer les pneus.
En ce qui concerne les périodes de prudence en lançant une grenade dans les plans stratégiques, Herta a concédé « vous ne pouvez pas vraiment y faire grand-chose », car une équipe de tête et un pilote doivent quelque peu répondre à ceux qui s’arrêtent tôt, de sorte que si une période de prudence sort et regroupe le peloton et ferme les stands, ils n’ont pas cédé la tête à l’un des premiers stoppeurs.
Herta a expliqué plus loin : « Si vous courez devant, vous attendez généralement que des gars s’arrêtent avant vous et que vous le pouvez quand vous le pouvez. Tellement d’espoir, priez. Mais je ne pense pas que vous vous mettiez dans une bonne position si vous arrêtiez cinq tours avant que vous ne le feriez normalement ; tu te tire une balle dans le pied pour plus tard.
« C’est difficile à l’avant. Je pense qu’heureusement maintenant, dans Race Control, ils ont été ouverts à l’idée de le garder vert si le [spun] la voiture n’est pas dans une zone dangereuse. Évidemment, si c’est dans une zone dangereuse, ils mettront en garde.
« C’est très dur [if] vous êtes en position de gagner la course et vous vous faites retirer un jaune. Il est difficile. »
Newgarden a ajouté : « Évidemment, Race Control ne veut pas dicter les courses. Les met dans une situation difficile. Je pense qu’ils détestent avoir à jeter un jaune et cela bouleverse le monde pour les 5 premiers qui ont travaillé dur pour y arriver et méritent d’y rester. Donc ils ne veulent pas influencer la course.
« Mais au point de Colton, vous ne pouvez pas faire grand-chose dans les ensembles de règles que nous avons parce que c’est une situation de fosse fermée. S’il y a une voiture en danger, ils doivent lancer le jaune immédiatement. S’ils ne le peuvent pas, je pense qu’ils essaient de faire tout leur possible pour donner aux équipes une opportunité de ravitaillement, ce qui est à peu près le mieux que vous puissiez faire avec cet ensemble de règles.
« Si nous voulons faire encore mieux, vous savez, là où nous atténue le risque que votre course soit gâchée par un jaune, alors nous devons changer les règles. Nous devons trouver comment le faire en toute sécurité. C’est une autre conversation.
«Mais en ce qui concerne la façon dont nous abordons la journée, au point de Colton, vous ne pouvez pas faire grand-chose. Il y a des zones où vous pouvez réduire le risque d’être attrapé par le jaune, mais il y a aussi des zones où vous ne pouvez rien y faire. Vous devez vous concentrer sur la stratégie que vous avez en quelque sorte suivie. Si vous êtes mordu par ça, c’est nul d’être mordu par ça. C’est la nature de ce style de course en ce moment.
Newgarden a souligné plus tard : « Quand [caution periods] purement vous sortir du top 10, quand vous êtes là-haut sur le mérite, c’est une pilule difficile à avaler. Mais comme je l’ai dit, ce sont les règles dans lesquelles nous vivons actuellement. C’est le style de course auquel nous sommes habitués. Nous connaissons l’exercice.
« Si nous voulons améliorer les choses, nous devons changer les règles un jour. »
