Schumacher faisait ses débuts en course dans la série, après avoir été disqualifié de son premier départ prévu à Silverstone après avoir reçu une assistance extérieure lorsque la tringlerie de son Mercedes s’est rompue en qualifications. Les commissaires sportifs ont exclu la voiture, qu’il a partagée avec Jochen Mass, de la réunion.
Schumacher partageait l’entraînement tout au long de la saison avec ses collègues pilotes juniors Mercedes Karl Wendlinger et Heinz-Harald Frentzen. À Dijon, Schumacher a montré sa classe avec un passage stellaire après avoir pris le relais de Mass dans la Sauber Mercedes C11 # 2, l’une des voitures du Groupe C les plus rapides et les plus emblématiques de l’histoire.
Schumacher a immédiatement rodé la Jaguar d’Andy Wallace et a commencé à se hisser en tête de la voiture n ° 1 conduite par Mauro Baldi, malgré un réglage de turbo boost plus bas. Il a réduit de moitié l’écart avec la voiture de tête.
Baldi a piqué le premier, permettant à Schumacher de mener brièvement avant de rendre la voiture à Mass. Le copilote de Baldi, Jean-Louis Schlesser, a tenu à gagner par 4 secondes, mais ce relais de Schumacher avait maintenu la pression, et a entraîné un 1- 2 arrivée pour Mercedes. Il s’agissait également du premier des nombreux podiums de championnat du monde de Schumacher.
Schumacher a conduit la voiture à deux reprises en 1990, terminant à nouveau deuxième au Nurburgring, mais remportant ensuite la finale de la saison avec la messe à Mexico par deux tours.
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