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Salon de Francfort: Amour, haine et voitures électriques

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Droit dauteur des images Getty Images Sous-titre VW est à lhonneur cette année au salon

Jai une relation damour-haine avec des salons de lautomobile internationaux tels que lextravagance de cette semaine à Francfort.

Dun côté, si vous aimez les voitures, si vous avez une seule goutte dessence dans les veines, il est impossible de ne pas être impressionné par le nombre impressionnant dingénieurs exposés. Et cest bien sûr lidée générale.

Les fabricants dépensent des sommes énormes pour développer leurs derniers fantasmes à quatre roues, chargés de gadgets électroniques de dernière minute, qui, apparemment, feront tout pour vous, à lexception du brossage des dents. Ils veulent que vous soyez impressionné.

Mais il y a aussi un très gros inconvénient. Lampleur de ces événements est stupéfiante. Des centaines dexposants et des centaines de milliers de visiteurs sentassent dans une série de pavillons géants, de la taille dun grand nombre de terrains de football.

Le jour de la presse, chaque fabricant a sa propre présentation, avec clignotants, vidéo mur à mur et bande-son en plein essor. Beaucoup dentre eux se produisent en même temps.

Copyright de limage Getty Images Légende de limage Lélectrification est un thème dominant à Francfort

Il fait chaud, étouffant et très très bruyant. Se déplacer est une corvée majeure, en particulier à Francfort, où il peut prendre 20 minutes pour aller d’un côté à l’autre du spectacle. Hier, jai parcouru plus de huit kilomètres (13 km), entre deux entrevues. Comme un collègue la dit, "pourquoi BMW doit-il figurer dans un autre code postal sanglant?".

Alors pourquoi se donner la peine dy aller? Eh bien, pour commencer, c’est un excellent moyen de prendre le pouls de l’industrie, de voir ce que les gens pensent et ce qui l’inquiète. Jai trop assisté à ces spectacles au cours de ma carrière, mais chacun a été différent.

Depuis de nombreuses années, lélectrification et lautomatisation sont les thèmes dominants.

Lors des grands salons européens de Francfort, Genève et Paris, il y a eu de nombreuses discussions spéculatives sur la nécessité de développer des voitures à piles et sur la façon dont nous vivrons avec des machines autonomes.

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Mais ici à Francfort, ce qui était autrefois la spéculation devient une réalité. Le lancement de l’ID.3 de Volkswagen est considéré comme un moment décisif. Non pas parce que cela a lair particulièrement clinquant ou exotique – ce nest pas le cas – mais parce que cest la première voiture électrique construite à cet effet par le géant allemand, le premier fruit dun programme dinvestissement de 30 milliards deuros (27 milliards deuros), conçu pour transformer lentreprise. dans un leader du marché des voitures électriques.

Il y a une ironie ici, bien sûr. Il y a quatre ans, Volkswagen était une entreprise très différente. Cest lors de lémission de 2015 à Francfort que les autorités environnementales américaines ont largué leur bombe, accusant la société allemande de manipuler délibérément des tests démissions. Les chefs de direction ont roulé, des amendes de plusieurs milliards de dollars ont été payées et la société sest lancée dans une stratégie dentreprise très différente.

Droits dauteur sur les images iStock / Getty Images Légende de limage La disponibilité des points de charge est lun des problèmes liés aux voitures électriques

Le groupe VW est désormais bien placé pour prendre le devant de la scène dans une course à la production de voitures électriques que dautres constructeurs navaient dautre choix que de rejoindre. Cependant, on peut sattendre à des acteurs établis sur le marché des véhicules électriques abordables, tels que Renault, Nissan et Kia. se battre pour chaque vente.

Les nouvelles règles de lUE, qui entreront en vigueur à partir de lannée prochaine, obligeront les constructeurs à réduire considérablement les émissions moyennes de leur parc de voitures ou à des amendes lourdes. Comme les règles s’appliqueront aux immatriculations de voitures neuves, ils ne seront pas en mesure de concevoir quelques modèles à faibles émissions symboliques et de les laisser quelque part dans un garage sombre. Ils devront effectivement les vendre.

Il est juste de dire que cela rend certaines entreprises automobiles nerveuses. À l’heure actuelle, l’un des problèmes des voitures électriques, abstraction faite des arguments tels que les points de charge, est qu’elles coûtent plus cher à construire que les voitures classiques. Cela signifie que les prix sont plus élevés, mais ils sont moins rentables à vendre. Cela peut changer à mesure que le marché se développe et que des économies déchelle entrent en jeu, mais pour le moment, cest un problème.

Le copyright de limage Getty Images Ralf Speth, le patron de la Jaguar Land Rover, affirme que lindustrie fait face à une "tempête parfaite"

Les constructeurs ont donc dépensé beaucoup d’argent pour développer de nouvelles voitures dont les bénéfices seront probablement inférieurs à ceux des modèles existants, alors que l’ensemble de l’industrie est confrontée au ralentissement de l’économie mondiale, à la baisse des ventes sur les principaux marchés et les effets des tensions commerciales croissantes. Ralf Speth, directeur général de Jaguar Land Rover, ma confié que tout cela avait contribué à créer une "tempête parfaite" pour le secteur.

Ce n’est donc peut-être pas surprenant que ce salon ait vu moins de concept cars accrocheurs que d’autres événements récents. Je me suis habitué à voir des mannequins fantaisistes farfelus qui prétendent montrer à quel point les voitures autonomes vont être intégrées à nos vies – comme la voiture de Renault dans votre salon.

Pas si cette fois. À lheure actuelle, les constructeurs sont plus préoccupés par la production et la vente de voitures électriques que par leurs rêves futuristes. Bien sûr, la technologie automatisée est toujours en train de se développer à un rythme effréné – et des systèmes avancés, tels que lassistance au maintien de la voie, se retrouvent dans les voitures dans les showrooms. Mais la plupart des créations vraiment de science-fiction ont été abandonnées.

Copyright de limage Getty Images Légende de limage Si lavenir est vraiment dystopique, Audi sera prêt.

Pas tous cependant. Audi a toujours apporté son AI: Trail, un concept pour un futur véhicule tout-terrain autonome. Cela semble plutôt redoutable – un croisement entre un buggy lunaire et quelque chose qui sort d’un film de Mad Max. Avec des drones pour les phares.

Si lavenir est vraiment dystopique, Audi sera au moins prêt.

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