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Rossi sur la science derrière son Indy 500 presque miss

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Avant la course, je me suis assis avec Rossi et je lui ai posé des questions sur lart de passer à Indy, où lénorme avantage de pouvoir glisser en avant dune voiture – et de la prendre dans le remorquage – devient un inconvénient dans les virages, où labsence de Lair pur sur votre aile avant signifie que vous devez vous soulever ou vous allez vous diriger droit dans le mur.

Vendredi, nous avions déjà assisté à une course palpitante à Indy Lights, mais Rossi a déclaré que c’était un match complètement différent au volant d’une IndyCar à 230 mph.

"C’est très différent d’une IndyCar par rapport à une Indy Lights, car elles peuvent être quasiment à plat dans la circulation, elles disposent de deux ou trois voies avec lesquelles elles peuvent travailler", at-il expliqué. «Pour nous, c’est vraiment un circuit à gorge unique.

«Les voitures sont extrêmement sensibles au délavage aérodynamique de la voiture devant. Pour nous, le moment choisi est celui auquel vous reculez aux tours 1 et 3 pour pouvoir vous écarter de la distance nécessaire pour être à plat dans les virages 2 et 4, ce qui vous permet de rattraper au bon moment dans les lignes droites. Il est très facile de soulever trop, et lorsque le moteur reprend son élan, vous avez perdu le remorquage au travail ou vous ne soulevez pas assez dans les virages 1 et 3 et vous êtes trop près des virages 2 et 4. , vous devez donc vous lever quand même.

«C’est une question de minutage de l’ascenseur, et parfois, dans le virage 1 par exemple, nous nous levons dans la cour des briques. Le remorquage est tellement difficile, même à zéro pour cent que vous restez dans la voiture devant dans une certaine mesure. "

Alexander Rossi, Andretti Autosport Honda

Maintenant, prenons un peu de recul ici et comprenons cette déclaration: il faut lever la manette des gaz dans la cour des briques à 680 pieds du premier virage! Pourtant, telle est la force d’un sillage IndyCar à cette vitesse, vous ne retombez que légèrement d’une voiture devant qui est encore à fond! J’ai veillé à regarder la course là-bas, et c’est exactement ce qui se passait quand une voiture n’était pas assez proche pour aller de l’avant – elle roulerait hors de l’essence et remonterait.

Jai découvert un autre endroit fascinant à observer près du tunnel après le virage 2, où vous pouviez entendre des régimes beaucoup plus élevés dune voiture qui avait roulé à plat dans le virage précédent et bénéficiait du sillage dune voiture à la sortie. C’est le vrai art de passer dans ces voitures ici, permettant aux conducteurs de monter la fronde le long des lignes droites.

Le duel entre Pagenaud et Rossi a été le clou d’une grande course. Pour Rossi, il a surmonté un arrêt aux stands épouvantable – en raison d’un dysfonctionnement de la plate-forme d’alimentation en carburant – pour se frayer un chemin jusqu’au front, contournant l’entêté Oriol Servia (qui était un tour au sol!) Et une foule d’autres les grandes confrontations de fin de course dans lhistoire illustre du 500. Un empilement du virage 3 a entraîné l’arrêt de la course pendant le nettoyage du désordre, et Rossi a estimé que sa meilleure chance de battre Pagenaud – une meilleure consommation de carburant – n’était soudainement plus un facteur.

Alexander Rossi, Andretti Autosport Honda

Alexander Rossi, Andretti Autosport Honda

Photo de: Gavin Baker / NKP / LAT Images

"Nous navions tout simplement pas la vitesse en ligne droite", a-t-il déclaré plus tard. «Nous ne pouvons pas faire grand chose à ce sujet de lintérieur de la voiture.

«Ce dernier jaune nous a vraiment fait mal parce que nous faisions beaucoup mieux en termes de consommation de carburant que (Pagenaud). C’était donc le premier type de clou dans le cercueil. Nous navions pas la vitesse devant. Je veux dire, jai été à plat pendant les 15 derniers tours, et vous ne pouvez plus rien faire de plus.

“Cétait assez inévitable. À la dernière reprise, il vient de passer chez nous. Il y avait là loccasion de prendre les devants. Je travaillais dessus depuis 12 ou 13 tours, et finalement ça a été fait. Je navais pas le choix. Jespérais quil perdrait tellement derrière moi et que Takuma (Sato) ou Josef (Newgarden ) ou qui que ce soit le chercherait, et je pourrais avoir assez de coussin pour les deux derniers tours. Mais je lai doublé en 1 (avec trois tours à faire) et il était directement derrière moi dans le virage 3 (un tour plus tard), alors je ne pouvais rien faire. "

Rossi a été magnanime dans sa défaite, affirmant que Pagenaud et son équipe "méritaient" la victoire. Depuis sa célèbre victoire dans le 100ème Indy 500 en 2016, Rossi a été associé à TAG Heuer, le chronométreur officiel de la course, mais cette fois, il a dû rester assis et regarder Pagenaud se voir présenter lédition spéciale Carrera Indy 500.

Regardez la présentation du vainqueur de la course, Simon Pagenaud, du Team Penske Chevrolet

Regardez la présentation du vainqueur de la course, Simon Pagenaud, du Team Penske Chevrolet

Photo de: TAG Heuer

Casque hommage à Steve McQueen

Rossi portait un design de casque spécial à Indy, mettant en vedette lacteur légendaire Steve McQueen et lhorloger Charles-Auguste Heuer, ainsi que des cadrans vintage de chronomètres et une voiture de course Carrera Panamericana, qui a inspiré la gamme Carrera. Cela fait suite au casque de Rossi, conçu par Alec Monopoly l’année dernière, qui comportait une composition plus «street art».

«La connexion avec TAG Heuer est intervenue après la victoire des 500 en 2016 et jai un partenariat avec la marque, impliquée avec IndyCar et la piste, et tout cela était lié au fait que je sois un pilote américain. Nous avons donc été ensemble pendant quatre ans », a expliqué Rossi. «J’ai toujours été un fan d’Alec, qui entretient des liens avec TAG Heuer en tant qu’ambassadeur. L’année dernière, j’ai eu l’idée de m’atteindre pour savoir s’il peindrait mon casque 500. Du point de vue logistique, c’était difficile, mais il était prêt à en concevoir un, et les résultats ont été impressionnants. C’était assez extrême du point de vue de la conception de mon casque habituel et tout le monde l’aimait.

«Je me suis donc demandé si nous pouvions en faire un autre et les concepteurs de TAG Heuer ont eux-mêmes proposé ce concept. Ils savaient que Steve McQueen était une icône à moi, un mec vraiment génial, alors ils ont mis ça ensemble pour que ce soit un retour rétro à son héritage et aussi avec quelques créations vintage de TAG Heuer, avec quelques visages et logos entrelacés – ça a été cool, les gens semblent aimer cela, alors jespère que nous pourrons continuer à le faire pour les prochaines années. "

Casque dAlexander Rossi, Andretti Autosport Honda

Casque dAlexander Rossi, Andretti Autosport Honda

Photo de: TAG Heuer

Alexander Rossi, Andretti Autosport Honda

Alexander Rossi, Andretti Autosport Honda

Photo de: TAG Heuer

Et bien que profondément déçu de manquer deux dixièmes de seconde, Rossi devrait avoir beaucoup plus de tentatives pour gagner ce deuxième Indy 500.

Il a certainement prouvé qu’il maîtrisait l’art de chronométrer la course, qu’il reprenait de la concurrence après avoir pris le neuvième rang, puis qu’il rebondissait après le retard dans les stands qui l’avait laissé tomber au sixième rang.

"La voiture était de loin la meilleure sur le terrain en termes de ce que nous pouvions faire et passer à volonté quand jen avais besoin", a-t-il déclaré. «Je nai vu personne dautre faire cela.

«Mais une fois que vous avez gagné cette chose une fois, le désir de gagner ne fait que croître de façon exponentielle chaque année, alors il est nul de vouloir être aussi proche et navoir vraiment rien que nous puissions faire autrement en tant quéquipe. Je suis fier deux. Je suis fier des efforts quils ont toujours déployés et, oui, quand nous aurons le numéro 2, ce sera probablement une énorme explosion démotions parce que nous le voulons tous très mal. "

Le vainqueur de la course, Simon Pagenaud, du Team Penske Chevrolet se bat avec Alexander Rossi

Le vainqueur de la course, Simon Pagenaud, du Team Penske Chevrolet se bat avec Alexander Rossi

Photo de: TAG Heuer

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