Accueil High-Tech Roadshow demande: Andrew Comrie-Picard, comment êtes-vous devenu un conducteur de cascade de classe mondiale?

Roadshow demande: Andrew Comrie-Picard, comment êtes-vous devenu un conducteur de cascade de classe mondiale?

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Andrew Comrie-Picard a commencé la conduite en cascade quand il avait 7 ans dans la ferme familiale au Canada lorsqu'il a roulé son premier pick-up. Son enfance a été dérangée autour de chemins de terre et de champs, conduisant, brisant et réparant tout avec des roues. Au moment où il avait 12 ans, il savait qu'il voulait être un acteur et un conducteur de voiture de course.

Avance rapide de quelques décennies et il est maintenant un pilote professionnel, un animateur de télévision et un ambassadeur de marque pour les pneus BF Goodrich. Mais malgré ses premiers coups de pieds, sa carrière a été tout sauf typique.

Classique ou moderne, Comrie-Picard peut le faire voler.

                                                    BF Goodrich
                                                

En pensant qu'un enfant de l'Alberta rurale, le Canada avait peu de chances de le faire dans les spectacles, Comrie-Picard s'est jeté dans l'éducation. Il a cinq diplômes universitaires, y compris des diplômes en droit et en physique. Il a continué à obtenir une maîtrise en économie politique d'Oxford (oui, celui en Angleterre) et a fini comme avocat du divertissement à New York, tout en se battant pour s'amuser chaque fois qu'il pouvait.

Cet amusement Les courses se sont rapidement transformées en professionnels lorsque Comrie-Picard a commencé à gagner des championnats et les sponsors sont venus appeler. Comme il devenait de plus en plus difficile de jongler avec sa carrière en droit et sa carrière en course, il a décidé de quitter l'entreprise et d'essayer toute cette course à plein temps. Il vit maintenant à Los Angeles avec sa famille, vivant la vie dont son âgé de 12 ans a rêvé.

J'ai rattrapé Comrie-Picard par téléphone et lui ai parlé de sa carrière de cascade, juste L'une des façons dont il gagne sa vie dans le monde de l'automobile.

                            
                
                                
                                            

                        

Emme Hall: Quelle a été votre première voiture?

Andrew Comrie-Picard: La première voiture dont je possédais était un 1987 Mazda RX7. J'ai appris à dériver dans cela, j'ai appris à des filles romantiques en cela. J'ai tout appris en cela. Mes parents étaient tous deux des automobilistes. Mon père avait une Audi Quattro, ma mère avait une Porsche 928 et elle m'a appris des lignes de course et de course et des trucs. Et à la ferme, nous avons eu beaucoup de tracteurs et de camionnettes et de marchandises.

EH: Vous êtes un hôte et un pilote de voiture de course, mais discutez de votre cascadeur Conduite professionnelle. Quel était votre premier travail de conduite et comment avez-vous obtenu?

ACP: La façon la plus simple de pénétrer dans la communauté des cascades est de naître. Les hommes et les femmes de deuxième et troisième génération sont une grande partie de l'industrie. Au moins la moitié des gens avec lesquels je travaille sont familiaux.

Je suis entré dans la communauté des cascades de la connaissance des gens. Je connaissais l'un des producteurs de "Top Gear USA" et ils avaient besoin de quelqu'un pour conduire tous les supercars et les rendre spectaculaires. Donc, chaque fois que vous voyez l'une des supercars glisser à travers un cintre ou sur les crédits d'ouverture, c'est moi qui conduis.

Ma première mission de conduite était de conduire un Mercedes SLS. Le directeur anglais a déclaré: "Bien, il y a la voiture. Nous avons mis en place la caméra. Prenez une grande dérive enfumée."

Alors, voici une voiture que je n'ai jamais conduite avant une valeur de 250 000 $ sans Embrayage, pas de frein à main, toutes les manières standard de glisser une voiture. Je devais appeler ma connaissance des pneus et comment ils se comportent à la limite de frottement. J'ai donc pompé les pneus arrière à 60 psi pour obtenir le patch de contact à l'arrière à un patch plus étroit, semblable à un vélo. Ensuite, je devais faire les trucs standard, dis une Ave Maria et aller pour ça.

Je n'ai pas heurté la voiture ou blessé le caméraman, alors je devais revenir le lendemain, Et le lendemain.

Ayant "Top Gear" sur mon bobine et rencontrer d'autres personnes dans les business and stunt coordinators et tout ce qui est juste enneigé. Il s'agit de relations et de votre réputation. Vous devez respecter vos promesses et ne pas être un imbécile. Cela m'aide à avoir une niche. Je ne peux guère écraser la voiture. Je peux le prendre au bord du contrôle sans frapper la caméra ou blesser l'étoile.

EH: Passez par une journée moyenne au travail.

ACP: La première chose est de regarder la feuille d'appel la nuit précédente pour obtenir votre heure de début. Lorsque vous arrivez en série, la première chose que vous faites est d'aller aux cheveux, au maquillage et à l'armoire. J'ai été tatoué pour la journée ou j'ai fait une coupe de cheveux militaire ou fait paraître comme l'étoile.

Ensuite, nous devons passer par la cascade. La plupart des cascades ont une petite pochette de voitures avec des boîtes de caisse avec elles en tout temps. Nous les posons sur le trottoir et nous le prévoyons. Nous chorégraphions qui va et où quelqu'un va retourner sa voiture. J'évalue toujours mon équipement et, à peu près, ce sont les voitures les plus chères que vous ayez jamais vues, mais elles sont préparées pour la sécurité et la cascade. Donc, si une voiture doit rouler ou s'écraser, la voiture a une cage de roulement et un frein de coupe pour verrouiller les roues arrière.

Ensuite, vous vous dépêchez et attendez qu'ils soient prêts à tirer sur votre scène. Parfois, vous travaillez avec une caméra et vous allez tous les deux 80 ou 90 mi / h, parfois, ils ont des caméras fixes. Si vous avez de la chance, vous pouvez avoir une répétition à mi-vitesse, mais généralement ils tirent la répétition au cas où quelque chose irait vraiment mal, alors au moins ils ont quelque chose dans la boîte.

Quand je m'arrête pour faire la Un coup de foudre, j'ai le même sentiment nerveux que lorsque j'étais derrière le volant de ce SLS sur «Top Gear» ou que je regardais le champ en tant que jeune de 7 ans. Mais dès qu'ils disent l'action, c'est tout. J'aime ça. C'est pourquoi je n'étais pas bon en tant qu'avocat. Je suis un artiste. Je suis un acteur avec des voitures.

EH: Quel est le plus fastidieux de votre travail actuel?

Alerte Spoiler: Il ne l'a pas enregistré.

                                                    Jonathan Moore / Getty Images
                                                

ACP: Ce n'est pas vraiment un ennui mais plus un défi. Peu d'entre nous occupent à 100% du temps. J'ai un portefeuille de choses. Certaines courses, certaines pièces de porte-parole industrielles, une conduite télévisée, une conduite de films, un hébergement télévisé. Je suis occupé maintenant parce que j'ai quatre ou cinq choses différentes que je fais, mais l'une de mes plus grandes préoccupations est de gagner de l'argent grâce au syndicat des acteurs dans la télévision et le cinéma pour obtenir des soins de santé pour ma famille. Peu importe ce que je fais, les soins de santé de la famille sont très importants. La partie fastidieuse poursuit le bon travail.

EH: Comment la technologie affecte-t-elle l'avenir de votre travail?

ACP: Je suis ravi d'intégrer plus de technologie en fonction de Nous pouvons modéliser les cascades et en comprendre la physique afin que nous puissions réaliser quelque chose que nous n'avons pas fait auparavant. Les sauts deviennent de plus en plus gros, les cascades deviennent plus gnarlier et plus gnarlier. Nous sommes en mesure de débloquer un peu plus au bord avec la technologie des pneus aux ordinateurs à la planification à la modélisation.

EH: Quelle tendance automobile fait gonfler votre sang?

ACP: Alors que je suis enthousiaste à l'égard de l'autonomie dans les véhicules, je pense qu'il y a une faiblesse quant à la façon dont l'industrie de la technologie s'est approchée de la conduite. Les personnes derrière le mouvement pensent que les humains sont le problème et qu'ils essaient de faire en sorte que les routes fonctionnent plus comme des circuits imprimés. Pratiquement tous les chefs de technologie que je connais, c'est un conducteur terrible, donc ils ne peuvent pas programmer une voiture pour se comporter comme un bon conducteur.

Conduire est l'une des choses les plus compliquées que les êtres humains font et nous Ne le réalise même pas. Le nombre d'entrées que vous prenez chaque seconde et le nombre de sorties qui vous sont disponibles sont presque infinis. J'ai travaillé avec Google Chauffeur (Google Chauffeur était un projet de voiture auto-conduisant) en 2010 et je leur ai dit qu'ils ne doivent pas seulement conduire ces voitures, ils doivent combiner Mario Andrette et Sterling Moss et tous les grands conducteurs de l'histoire. C'est possible, mais vous ne pouvez pas le déduire de vos présomptions de la logique et du mouvement des véhicules sur la route. Vous devez le faire de manière inductive à partir de la façon dont les bons conducteurs se comportent.

Je suis très préoccupé par le fait que les leaders en autonomie pensent à conduire comme une poursuite scientifique plutôt que dans une poursuite artistique.

À quoi ressemble le succès.

                                                    Scott Rains
                                                

EH: Quel est le projet que vous avez toujours voulu aborder professionnellement, mais jamais été capable de le faire?

ACP: J'ai été assez Chanceux, mais en ce moment, j'espère obtenir une nouvelle série verte pour la chaîne Discovery. On appelle Car Saviors et nous prenons des véhicules non aimés ou excentriques et les transformons en monstres. Ensuite, nous faisons des cascades avec eux. Nous avons pris une Rolls Royce Silver Shadow et nous avons mis un moteur de caisse Hemi et une boîte de vitesses à six vitesses et un frein à main et l'avons transformé en une voiture de dérive de quatre places de luxe.

Je commence aussi un petit commerce Pour aider les gens à mieux comprendre les voitures, d'autant plus qu'elles deviennent plus compliquées techniquement. Les voitures sont des pinacles incroyables de la réalisation humaine et elles sont tissées de manière culturelle dans notre identité. Et à mesure que l'autonomie arrive, je veux aider les gens à comprendre ce qu'ils traitent.

EH: Si vous n'étiez pas dans l'industrie automobile, que feriez-vous? Souhaitez-vous revenir à un avocat?

ACP: Oh, dieu non. Je m'engage à agir à plein temps. Je ferais les choses que je voulais faire à l'âge de 12 ans. Je pense que tout le monde devrait réfléchir à ce qu'ils voulaient faire quand ils avaient 12 ans. Regarde les magazines qu'ils lisaient, ce qu'ils imaginaient, et plus tard et Faites cela.

                            
                
                                
                                            

                        

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