Face à des équipes d’usine à deux voitures de Corvette, Porsche et BMW dans la division GT Le Mans, la Risi Ferrari partagée par Rigon, James Calado, Alessandro Pier Guidi et Daniel Serra a eu du mal à garder le rythme tout au long de la course, bien que gardée dans le tour de tête par périodes de prudence.
Cependant, Calado était déjà à plus de 30 secondes de la tête de la classe quand il a subi une crevaison sur la banque à l’avant-dernière heure, ce qui a empêché la Ferrari de terminer.
Il a suivi un ajustement BoP avant la course qui a privé Ferrari de 4 kW de puissance – environ 5,4 ch – et a imposé un angle d’aile arrière plus raide, fait après que Calado ait surmonté GTLM se qualifiant pour Risi pendant le test Roar Before the 24 au début du mois.
« Je n’ai jamais vu un BoP aussi mauvais pour nous », a déclaré Rigon. « Nous avions du mal à surpasser les voitures de classe GTD pour la vitesse. »
Serra a ajouté: «Nous avons fait de notre mieux même si je pense qu’il était clair pour tout le monde que nous n’avions pas la vitesse dans la ligne droite que nos rivaux affichaient. L’équipe a fait tout ce qui était en son pouvoir, et nous, les pilotes, avons également peu de raisons de nous en vouloir. «
Calado a décrit la crevaison qui a mis fin à la course de Risi comme un « moment velu », tandis que l’ingénieur de course Rick Mayer a admis que la position de l’équipe signifiait essayer de réparer la 488 pour un retour sur la piste dans la dernière partie de la course n’était pas considérée comme valable.
« Malheureusement, ce fut une mauvaise fin à une mauvaise journée », a déclaré Mayer. « Nous nous sommes retrouvés avec une crevaison du pneu arrière droit qui nous a amenés dans les stands qui nous ont empêchés de terminer.
« Les dégâts n’étaient pas facilement réparables et il y avait un risque de ne pas pouvoir trouver tous les dégâts pour continuer. Le résultat n’allait pas être héroïque, donc la récompense du risque n’était pas là pour nous de le réparer et de continuer .
« Malheureusement, nous n’étions pas compétitifs ici, donc c’était une course pour l’attrition pour nous; ce n’est pas une façon amusante de courir pendant 24 heures, mais nous allons nous regrouper et j’espère que nous reviendrons et aurons un ensemble de règles plus compétitif pour Sebring. «
Malgré le fait que Mayer ait fait allusion à un retour à Sebring, une déclaration de Risi a souligné que l’équipe basée à Houston n’a « pas encore annoncé de plans de course supplémentaires pour 2020 ».
L’équipe a sauté l’événement en Floride l’année dernière, en ne participant qu’aux Rolex 24, aux 24 Heures du Mans et au Petit Le Mans, qu’elle a remporté avec Calado, Pier Guidi et Serra.
