Le retour de la série NTT IndyCar à Richmond voit lovale de 0,75 mile remplacer le Pocono Raceway du calendrier 2020. Ce sera la première fois que la meilleure série américaine à roues libres y participe depuis une course notoirement mauvaise en 2009 en raison dune confluence. des circonstances.
Le fait que l’appui d’appui ait permis aux voitures d’être à fond à l’arrière signifie qu’il y avait peu de différence de vitesse entre les pilotes Ace et les pilotes à l’arrière. Ceci, combiné avec des billes de pneus hors ligne excessives, signifiait que les dirigeants avaient peur de passer outre aux machines, même pour faire des manœuvres de rodage, sans parler des passes.
Toutefois, les officiels et les pilotes de la série sont convaincus que l’aérokit universel utilisé à présent, associé à des pierres de taille Firestones qui se dégradent sans éliminer l’excédent de caoutchouc, feront de la 10ème course de Richmond IndyCar une réussite.
"Nous nous attendrions certainement à ce que cela ressemble davantage à lIowa", a déclaré Frye lors dune conférence de presse aujourdhui. «C’est l’une des choses dont nous avons beaucoup parlé – la différence entre il ya 10 ans et aujourd’hui, la direction que nous avons prise.
«Avec cette voiture actuelle, moins d’appuis, plus de puissance à venir, regardez l’Iowa ces dernières années. En 17, nous avions toujours le fabricant [aérodynamique] qui avait une grande force dappui. Nous avions environ 300 passes en piste pour cet événement. En 18, nous en avions presque 1 000 avec la voiture actuelle, la configuration actuelle.
«Nous sommes satisfaits de la direction. Nous allons revenir en octobre et faire un essai avec Firestone avec quelques voitures, puis en mars avec le peloton complet. Nous allons nous assurer de donner un bon spectacle à nos fans. Je pense que nous allons dans le bon sens. "
Kanaan, qui a remporté la course à Richmond en 2008, a déclaré: «La dernière fois que nous étions ici, nous n’avions pas fourni ce que les fans voulaient. Depuis que Jay et Mark [Miles, PDG de Hulman & Co., propriétaire de IndyCar], ont travaillé extrêmement dur avec Firestone et Dallara pour obtenir le bon package. Je crois que nous avons trouvé cela. Si vous avez regardé la course ces deux dernières années dans lIowa, ce circuit est extrêmement similaire.
Je ne mattends pas à moins de 800 passes ici à notre retour. Espérons que je passerai Scott pour la tête dans le dernier tour et que je gagnerai!
"Nous visons dos à dos!" A répondu le quintuple champion qui a marqué la dernière victoire dIndyCar à Richmond.
«Je pense que le but ultime est lIowa. Nous devrons voir comment cela progressera. Je pense que les essais de pneumatiques d’octobre à mars entraîneront beaucoup d’efforts. Mais cela pourrait prendre un peu de temps. Nous devrons juste attendre et voir. Le but est davoir une course très similaire à lIowa.
Kanaan a ajouté: Je pense que lorsque nous sommes venus ici lannée dernière, nous avions trop dappui. Tout le monde courait le même temps. Une fois que vous êtes arrivé à un point de repère, vous ne pouvez plus rien y faire. Cétait une combinaison de beaucoup de choses probablement. Je ne pense pas pouvoir signaler une chose qui a fait la course comme ça.
«Nous allions à fond, comme à plein régime autour de ce petit endroit. Ensuite, vous allez à une course, vous nêtes quà un dixième ou un dixième et demi lun de lautre. Tu ne peux pas passer.
«Je pense que nous avons besoin de pneus qui s’éteignent, d’appuis moins importants, de voitures qui glissent, puis de passes. Je pense même le côte à côte. Je ne suis pas sûr mais je ne pense pas que nous ayons eu beaucoup de choses côte à côte cette année: les gens veulent aussi voir passer. Je pense que le passage est la chose la plus importante. Lannée où nous étions ici la dernière fois, le nombre de participants a été trop élevé. »
Lorsquon lui a demandé si deux rythmes de course seraient possibles, Dixon a répondu: «Je pense que cest lobjectif ultime. Je pense que beaucoup de cela est le pneu.
«Vous cherchez souvent, nest-ce pas? Vous trouvez quelque chose qui fonctionne. Au prochain relais, cela change. Cest parce que le pneu est très stressé et que vous devez constamment manœuvrer pour changer.
«Je pense que les virages 3 et 4 seront beaucoup plus faciles à exécuter côte à côte. Se resserre définitivement un peu sur le T2, la banque tombe. Je pense que cela créera des opportunités pour plonger sous quelquun.
“Tony a en quelque sorte abordé le sujet: je pense que le dégonflement des pneus est vraiment important pour les grandes courses. Nous voyons cela sur la route, la rue et les ovales.
Kanaan a souligné que la finesse de lovale de Richmond contrastait nettement avec celle de lovale irrégulier de 0,894 mile de lIowa.
«Nous avons fait le tour de la piste, cest extrêmement lisse», a déclaré le champion 2004. “Cest en fait assez remarquable. Si vous allez dans lIowa, cest tout le contraire, extrêmement chaotique.
"Je pense quil sera plus facile de courir côte à côte ici, tout simplement parce que les bosses font évidemment en sorte que ladhérence disparaisse."
Frye, Kanaan et Dixon ont écarté l’idée d’utiliser le composé «adhésif» de la piste PJ1 induisant la traction que NASCAR pulvérise dans les virages de certains sites pour améliorer la course. L’alternative utilisée occasionnellement par IndyCar est un dispositif contenant des pneus Firestone usés qui est traîné derrière une dépanneuse au large de la ligne de course typique, afin de «retenir» une voie supplémentaire.
«Quand vous avez le meilleur pneu au monde, vous n’avez pas besoin de ça [adhésif]», a souri Kanaan. «Firestone fait un bon pneu. Avec Firestone, qui nous aide pour les tests de pneus et tout le reste, je ne pense pas que nous ayons besoin de cet élément artificiel pour améliorer notre course.
«Je pense que nous avons une assez bonne idée de ce dont nous avons besoin. De toute évidence, Jay peut faire un suivi avec cela. Nous communiquons beaucoup. Je pense que cela ne nous a jamais traversé lesprit.
Dixon a déclaré: «Un peu comme ce que nous avons fait à St. Louis [Gateway], un peu plus [dadhérence] avec le pneu qui traîne – du caoutchouc sur la ligne haute. Je pense que cela vous a certainement donné beaucoup plus de marge. En fait, je lai utilisé à quelques reprises, notamment aux tours 3 et 4, car vous pourriez courir un peu plus haut. Oui, je pense que l’approche [de NASCAR] est quelque chose que nous n’envisagerions pas. Iowa nous pas. Nous allons essayer de faire la même chose que dans lIowa. "
«Nous sommes assez confiants dans la manière dont la piste courra ici», a conclu Frye, «sur la base des données et de tout ce que nous voyons. Nous reviendrons ici en octobre, nous reviendrons en mars avant, juste pour confirmer tout cela.
