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Retour au 100e podium F1 de Schumacher

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Après toutes les attentes entourant la nouvelle Ferrari F2002, Michael Schumacher et son équipe ont démontré que leur décision de lancer la nouvelle voiture au Grand Prix du Brésil était juste, l’Allemand remportant une victoire morale, battant la dure opposition des pilotes Williams. Comme d’habitude, l’histoire était beaucoup plus complexe que ça.

Ralf Schumacher et Ron Dennis ont tous deux affirmé après le Grand Prix du Brésil qu’ils n’étaient pas si impressionnés par le rythme de la nouvelle Ferrari F2002, mais sans aucun doute, la deuxième victoire de Michael Schumacher de la saison en trois courses a dû être un coup moral pour les Allemands. équipes rivales.

Peut-être parce qu’ils ont dominé avec la « vieille » F2001B en Australie et se seraient battus pour la victoire en Malaisie si Schumacher n’avait pas affronté Juan Pablo Montoya au départ, les attentes de ce que l’équipe italienne prétendait être la « meilleure Ferrari de tous les temps », « étaient très élevés.

Michael Schumacher

Photo par: Ferrari Media Center

Michael Schumacher

Michael Schumacher

Photo par: Ferrari Media Center

La F2002 avait été rapide à tester à Barcelone la semaine avant la course brésilienne, et plus tôt à Fiorano et au Mugello, et après la relative domination de la F2001 révisée dans les deux premières courses, peut-être que beaucoup s’attendaient à ce que la nouvelle machine balaie le terrain depuis le début.

Pourtant, au fur et à mesure que le week-end du Grand Prix du Brésil progressait, il était clair que la combinaison des Williams à moteur BMW et de leur caoutchouc Michelin était la meilleure à battre. Sur une piste qui, comme vu l’année dernière, convenait parfaitement au châssis Williams, et avec les pneus français aidés par les conditions météorologiques chaudes, ce n’était pas une surprise de voir Schumacher incapable de battre Montoya en pole position samedi. Et peut-être que la même chose était attendue de la course.

Mais en gardant à l’esprit que ce n’était que la première course de la F2002, que ses pneus n’étaient pas de la classe du champ, et que Ferrari a dû faire face à la tâche pas si facile de devoir travailler avec deux châssis différents pendant le week-end, la 55e de Schumacher. La victoire en Formule 1 était, plus que tout, une victoire morale, et a certainement donné un coup de pouce à Ferrari avant le début de la saison européenne chez eux dans deux semaines.

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Il convient de noter que la F2001 et Rubens Barrichello, sur une stratégie à deux arrêts, ont été très rapides pendant que le Brésilien était en course, et il aurait été intéressant de voir où il aurait terminé si son jinx à domicile n’avait pas été poursuivi pendant la huitième fois consécutive. Il était ironique qu’après que Ferrari ait décidé de retarder les débuts du F2002 en raison de craintes de fiabilité, c’était généralement le F2001 solide comme le roc qui avait des problèmes.

Le pilotage intelligent mais prudent de Ralf Schumacher vers la deuxième place était un exemple typique de la façon de survivre et de marquer en F1 moderne – le pilote Williams préférant marquer six points au lieu de prendre un risque qui aurait pu se terminer avec lui et son frère hors course. . « Je ne voulais pas faire un essai stupide car c’est très tôt dans la saison et je ne voulais pas risquer mes six points que j’étais sûr d’obtenir dans cette course », a déclaré Ralf par la suite. « J’ai été légèrement plus rapide, mais ce n’est pas suffisant pour dépasser en Formule 1. »

Michael Schumacher, Ferrari, Juan Pablo Montoya, Ralf Schumacher

Michael Schumacher, Ferrari, Juan Pablo Montoya, Ralf Schumacher

Photo par: Sutton Images

Bien sûr, montrant une fois de plus qu’il est l’antithèse de son coéquipier à bien des égards, Juan Pablo Montoya a tenté de dépasser Schumacher à la seule occasion qu’il avait dans la course, et encore une fois, la décision a mal tourné pour le Colombien au sang chaud. .

Contrairement à la Malaisie seulement deux semaines plus tôt, le pilote Williams n’a pas considéré son affrontement avec Schumacher comme un incident de course et a qualifié le champion du monde de « déloyal », après que l’Allemand a décidé de défendre son avance avec la règle du « one move » autorisée.

Comme toujours lorsque de tels incidents se produisent, certains soutiendront Montoya tandis que d’autres se rallieront à Schumacher, mais il est clair que les accidents continus entre les deux meilleurs prétendants cette année ne profitent pas à la série et, comme on l’a vu jusqu’à présent, ne font pas les chances de Montoya de revendiquer son premier championnat du monde non plus. Montoya et Schumacher sont très susceptibles d’avoir à se battre dans la plupart des courses cette année, et si les choses se passent comme ça entre eux, Ralf sera certainement un homme très heureux.

David Coulthard

David Coulthard

Photo par: DaimlerChrysler

Seulement trois courses dans la saison et il commence déjà à sembler que seules Ferrari et Williams seront de véritables prétendants aux victoires en course cette saison. En termes de rythme de course à Interlagos, McLaren semblait n’avoir apporté aucune amélioration et malgré la première arrivée de David Coulthard de l’année, l’équipe basée à Woking ne semblait pas très en avance sur l’équipe Renault en constante amélioration.

Il est vrai que les chances de McLaren d’obtenir un meilleur résultat n’ont pas été facilitées par Coulthard et Kimi Raikkonen coincés derrière Jarno Trulli et Jenson Button dans la première moitié de la course. Mais à la fin de l’événement, Coulthard n’avait que sept secondes d’avance sur Button, et si Renault peut continuer à progresser au même rythme, McLaren pourrait faire face à un véritable défi en repoussant l’équipe de France en Championnat des constructeurs. Il est encore tôt, mais ce serait certainement bien de voir Renault rejoindre la mêlée.

Pitstop pour Mika Salo

Pitstop pour Mika Salo

Photo par: Toyota Racing

Dans la ligue « de troisième classe », Toyota était une fois de plus impressionnant sur un circuit qu’ils n’avaient jamais connu auparavant, l’équipe japonaise embarrassant à nouveau certaines des équipes qui ne s’attendaient pas à suivre l’aile arrière des voitures blanches et rouges à leurs débuts saison.

La situation doit être particulièrement difficile à digérer pour Jordan et BAR, tous deux propulsés par le rival de Toyota Honda, qui semblent incapables de trouver le moyen de revenir au sommet du sport et peinent à égaler à la fois la puissance et la fiabilité des meilleurs fournisseurs de moteurs. dans le domaine actuel. Dans l’état actuel des choses, Honda et leurs équipes ont apparemment perdu leur chemin.

Qualification

Juan Pablo Montoya

Juan Pablo Montoya

Photo par: Brousseau Photo

La satisfaction de presque tous les coureurs Michelin avec les performances des pneus apportés à Interlagos par le constructeur français était le reflet de leur domination dans les qualifications de samedi, lorsque sept des dix premiers – et neuf des treize premiers – étaient pourvus par Michelin. -des voitures de style.
Les rivaux Bridgestone se sont précipités pour construire un nouveau pneu – avec un nouveau composé et une nouvelle construction – pour faire face à la chaleur du pays d’Amérique du Sud, et bien que le nouveau caoutchouc semble mieux fonctionner avec des températures d’environ 45 degrés Celsius, Michelin a toujours pris le dessus.

« Michelin a fait un travail incroyable », a déclaré Eddie Irvine après les qualifications. « Ils sont juste incroyables. » Le Jordanien Giancarlo Fisichella a ajouté que « les coureurs Michelin ont clairement un avantage sur nous ici ».

Avec l’avantage de Michelin sur ses concurrents, il n’est pas surprenant de voir Juan Pablo Montoya devenir le troisième pilote à établir la pole position en autant de courses cette saison, le Colombien bénéficiant également de la puissance du moteur BMW et de la bonne traction fournie par sa Williams. FW24.

Le tour de 1: 13.114 de Montoya était non seulement plus d’une demi-seconde plus rapide que le temps de la pole position de l’an dernier, mais aussi assez bon pour garder Michael et Ralf Schumacher derrière lui après la fin de la session d’une heure. C’était sa quatrième pole position en carrière, et certainement le meilleur départ pour essayer de se racheter après la sortie frustrante de l’an dernier à sa course impressionnante.

Michael Schumacher

Michael Schumacher

Photo par: Shell Motorsport

Le Schumacher de Ferrari, dans le premier vrai test pour la nouvelle et tant attendue F2002, a dû se contenter de la deuxième place, à moins de deux dixièmes de seconde de Montoya. L’Allemand, qui était satisfait de la décision de son équipe de faire ses débuts sur une nouvelle voiture au Brésil, n’a pu terminer que trois de ses quatre tentatives, faute de temps avant de pouvoir effectuer une dernière manche.

Malgré avoir terminé une tentative de moins, Schumacher a surclassé son frère Ralf, qui n’était pas complètement à l’aise avec la configuration de son Williams. Le top six a été complété par les pilotes McLaren David Coulthard et Kimi Raikkonen, et par la Renault de Jarno Trulli.

Dans un démarrage très chaud de la session, Raikkonen a été le premier des meilleurs coureurs à frapper la piste, et à frapper aussi des ennuis, souffrant d’une panne hydraulique quand il était sur le point de commencer son premier tour de vol avec 20 minutes de la session disparu . Le Finlandais a été contraint de retourner aux stands et de sauter plus tard dans la McLaren de rechange.

Coulthard a suivi son coéquipier, mais l’Ecossais a pu terminer sa première manche sans aucun problème, atteignant le haut des feuilles de temps avec un tour de 1: 14.062. Le temps de l’Ecossais a été rapidement amélioré par le héros local Rubens Barrichello avec le F2001.

Rubens Barrichello

Rubens Barrichello

Photo par: Sergio Sanderson

Le Brésilien, poursuivant avec la malchance habituelle qui semble l’affecter année après année à son Grand Prix national, a commencé à se qualifier sachant que son meilleur temps serait refusé – une pénalité pour avoir quitté la voie des stands alors que les feux rouges étaient toujours allumés dans le deuxième pratique. La même sanction a été infligée au Jordanien Takuma Sato, après une erreur similaire vendredi.

Ralf et Montoya sont sortis pour leur première manche avec 25 minutes à faire, le Colombien réalisant le meilleur temps puis rétrogradé par l’Allemand, qui a été le premier pilote à passer sous le temps de la pole l’année dernière, avec un temps de 1: 13.328. Michael Schumacher a sauté sur la piste quelques instants plus tard, et après une première division faible, le champion du monde s’est remis dans les deux derniers pour se placer juste derrière son frère.

Kimi raikkonen

Kimi raikkonen

Photo par: DaimlerChrysler

Coulthard est revenu sur la piste après la moitié de la séance, le pilote McLaren améliorant son temps pour passer à la quatrième place. Pendant ce temps, Raikkonen n’a effectué qu’un tour avec le MP4-17 de rechange avant de revenir à sa voiture de course, après que son problème ait été résolu par ses mécaniciens. La première tentative de vol du jeune Finlandais a été assez bonne pour le placer à la huitième place derrière les deux impressionnantes Renaults, qui ont été séparées par Barrichello.

Avec une vingtaine de minutes restantes dans la session, Michael Schumacher a quitté les stands pour terminer sa deuxième manche, et encore une fois le pilote Ferrari a gagné dans les deux dernières divisions, mais juste pas assez pour passer en haut des feuilles de temps, fixant un temps seulement 0,041 seconde plus lent que son frère et moins de deux centièmes derrière Montoya, qui avait amélioré son temps mais pas sa position lors de sa deuxième tentative.

Montoya, cependant, reviendrait sur la piste quelques minutes plus tard, atteignant le sommet du temps avec un tour de 1: 13.114. Schumacher Senior a tenté de répondre à l’accusation du Colombien avec sept minutes de la fin de la séance, mais sa tentative n’a pas été suffisante pour la pole. Néanmoins, l’Allemand a évité une ligne avant entièrement Williams, reléguant Ralf à la troisième place, et a averti qu’il y avait encore beaucoup plus dans la F2002.

Juan Pablo Montoya

Juan Pablo Montoya

Photo par: Sergio Sanderson

« Nous n’avons pas encore tiré le maximum de ce potentiel », a déclaré Michael après une séance de qualification au cours de laquelle il n’a jamais dépassé le temps, ce qui est certainement inhabituel au cours des deux dernières années. « Je ne pense pas que l’écart entre mon temps et la Williams reflète fidèlement la différence de performance entre les voitures. Peut-être que dans trois ou quatre temps de course, nous serons en mesure de juger du vrai niveau de la voiture, à l’exclusion du facteur pneu. . « 

Montoya n’a pas eu besoin de terminer sa dernière manche, et seul Raikkonen a fait une amélioration significative dans les dernières secondes de la session, remontant à la cinquième place devant Trulli, Button et Barrichello déçu. Nick Heidfeld et Mika Salo de Sauber dans la Toyota ont complété le top dix.

Avec Montoya et Schumacher alignés une fois de plus cette année, la scène était prête pour une première fusillade excitante: « Celui qui gagnera peut-être demain peut mener le Championnat », a déclaré Montoya après la session. « Ça va être assez intéressant. »

La course

Enrique Bernoldi

Enrique Bernoldi

Photo par: Arrows Grand Prix International

Un accident violent du pilote Arrows Enrique Bernoldi lors de la dernière partie de l’échauffement de dimanche a conduit à ce qui aurait pu être un incident dramatique qui, heureusement, a fini par être l’un des accidents les plus bizarres vus récemment. Alors que Bernoldi’s Arrows était arrêté sur la bonne voie et que la voiture médicale était déjà sortie pour l’aider, Nick Heidfeld dans le Sauber est arrivé à toute vitesse dans le Senna Esses.

Heidfeld se tourna pour éviter les flèches enflammées mais traversa l’herbe et percuta la porte ouverte de la voiture médicale garée, heureusement seulement endommageant la voiture Mercedes et sa propre Sauber. « Je n’ai vu aucun drapeau jaune », a déclaré Heidfeld. « J’ai soudainement eu une voiture devant moi et nulle part où aller. Il y a pas mal de dégâts sur ma voiture mais je pense que ça ira pour la course. »

Personne n’a été blessé et à 14h, le départ de la course a eu lieu avec un peloton plein. Bénéficiant d’un nouveau système de contrôle de lancement, Michael Schumacher a finalement pris un meilleur départ que ses rivaux Williams et a presque réussi à côtoyer Montoya, qui était néanmoins capable de garder la Ferrari derrière au premier virage … jusqu’à ce qu’il court largement et permette à Schumacher de plonger à l’intérieur et en tête à la sortie des Esses.

Le départ: Juan Pablo Montoya et Michael Schumacher en charge dans le premier virage

Le départ: Juan Pablo Montoya et Michael Schumacher en charge dans le premier virage

Photo par: Orlei Silva

Juan Pablo Montoya: pas d'aile avant, deux ailes arrière

Juan Pablo Montoya: pas d’aile avant, deux ailes arrière

Photo par: Sergio Sanderson

Un Montoya décidé se place juste derrière l’aile arrière de la Ferrari le long de la ligne droite, et à l’approche du virage quatre, le Colombien fait une embardée à gauche pour essayer de descendre à l’intérieur. Mais Schumacher s’est déplacé pour défendre sa position et Williams de Montoya a touché l’aile arrière gauche de la Ferrari, le FW24 a perdu son aile avant et Montoya toutes ses chances de gagner.

Plusieurs pilotes ont écrasé les débris de l’aile avant de Montoya, et Giancarlo Fisichella de Jordan et Allan McNish de Toyota ont été forcés de se tenir debout pour des réparations, l’Ecossais ayant crevé ses deux pneus avant. Un Montoya sans aile a regagné les stands pour remplacer son aile avant, le Colombien furieux du comportement de Schumacher.

Michael Schumacher

Michael Schumacher

Photo par: Ferrari Media Center

Montoya, sans aileron avant: « Je pensais que c’était un gars juste pour courir mais il ne l’est certainement pas », a-t-il déclaré après la course. « La semaine dernière, j’ai pris son aileron avant, même si je lui ai donné de la place, et j’ai été pénalisé. Cette semaine, il ferme la porte devant moi de la même manière que Rubens peut-être ralentir Ralf lors de la course précédente. J’étais même plus près et c’est parti. Qui paie? Je paie encore et ça continue. « 

Schumacher, pour sa part, a plaidé innocent: « Je ne sais pas ce qui s’est passé et je ne sais pas ce qui le rend malheureux. Pour moi, je me suis déplacé vers la gauche pour éviter qu’il ne prenne l’intérieur, j’ai laissé l’extérieur ouvert pour lui et c’est tout. « 

Jenson Button, Kimi Raikkonen et Rubens Barrichello

Jenson Button, Kimi Raikkonen et Rubens Barrichello

Photo par: Renault F1

Après l’incident, Schumacher a été laissé seul en tête, Ralf suivant en deuxième position, Trulli en troisième, Button en quatrième et Barrichello en charge déjà à la cinquième place après avoir dépassé les deux pilotes McLaren. Le Brésilien a poursuivi sa course en tête dans les tours suivants, sa Ferrari très légère en carburant.

Pour le plus grand plaisir de la foule locale, et en moins de deux tours, le Brésilien avait déjà devancé Trulli et Button et avait déjà jeté son dévolu sur Ralf, incapable de suivre le rythme de son frère, avec un laps de temps inférieur à une seconde. la Ferrari. Au cinquième tour, l’ancien Schumacher menait de près de cinq secondes.

Seulement un tour plus tard, Barrichello a plongé à l’intérieur de Ralf à la fin de la ligne droite, prenant la deuxième place loin de l’Allemand. Il a fallu huit tours à Barrichello pour rattraper le leader de la course, qui était sur une stratégie à guichet unique. Schumacher a permis à son coéquipier de prendre la tête, encore une fois pour le plus grand plaisir de la foule rugissante qui a rempli les tribunes.

Jenson Button et David Coulthard

Jenson Button et David Coulthard

Photo par: Renault F1

Plus loin en arrière, Coulthard a réussi à devancer Button à la fin de la ligne droite et a fixé son objectif sur Trulli, qui tenait toujours la quatrième place de la R202. Mais l’homme le plus rapide sur la piste a continué à être Barrichello, qui a réalisé deux tours consécutifs les plus rapides et accumulé une avance de près de trois secondes au tour 16, avant que son jinx Interlagos ne le frappe à nouveau.

Sortant du virage de Bico da Pato, le pilote Ferrari a soudainement ralenti, se retirant finalement de son Grand Prix national pour la huitième fois consécutive. « C’était de la pression hydraulique, pas de vitesses, pas de conduite, rien du tout », a déclaré un optimiste Barrichello. « Je conduisais à fond, c’est tout ce que je pouvais faire. »

Une mauvaise journée pour Rubens Barrichello

Une mauvaise journée pour Rubens Barrichello

Photo par: Sergio Sanderson

Schumacher et son F2002 étaient donc à nouveau en tête, mais son écart avec Ralf était passé à près de neuf secondes au tour 25 de la course. Dans un tiers très éloigné – près d’une demi-minute derrière les leaders – Trulli courait toujours fort et ne laissait aucune chance à Coulthard de le dépasser, même pas lorsque l’Ecossais tentait de descendre à l’intérieur à la fin de la ligne droite, avec les deux voitures presque en contact.

Button et Raikkonen se battaient également pour la cinquième place à quelques mètres en arrière. Montoya, chargeant depuis l’arrière du peloton, est entré dans le top dix en dépassant Irvine au 28e tour.

Ralf Schumacher

Ralf Schumacher

Photo par: BMW AG

Les pneus Michelin de la Williams de Ralf ont commencé à montrer leur avantage sur le caoutchouc Bridgestone de son frère vers le tour 30, et le jeune Schumacher a réussi à réduire l’écart à son frère à environ cinq secondes alors que le premier et le seul tour d’arrêts aux stands se préparait pour le deux Allemands. Mais Schumacher Senior a répondu au défi de son frère avec une série de tours les plus rapides consécutifs qui lui ont permis d’étirer à nouveau son avance à près de neuf secondes.

Au tour 38, Raikkonen a finalement réussi à devancer Button après avoir plongé à l’intérieur à la fin de la ligne droite, remontant au cinquième et se rapprochant de son coéquipier Coulthard, qui ne pouvait pas dépasser Trulli. Mika Salo, avec une solide huitième place avec l’impressionnante Toyota, a été le premier arrêteur à effectuer son arrêt au stand au tour 38, rapidement suivi de Michael Schumacher.

Pitstop pour Michael Schumacher

Pitstop pour Michael Schumacher

Photo par: Ferrari Media Center

La Ferrari s’est immobilisée pendant 12,6 secondes avant de reprendre la course en deuxième place derrière Ralf. Pendant ce temps, Montoya, qui était déjà septième, s’est opposé trois tours plus tard et a été suivi par Trulli, permettant finalement à Coulthard de courir seul. Après seulement deux tours en air clair, l’Ecossais a piqué et a rejoint l’Italien.

Le leader Ralf a fait son arrêt programmé au 44e tour, retournant sur la piste à environ trois secondes derrière son frère et préparant le terrain pour une épreuve de force dans les 20 derniers tours. Coulthard a suivi les deux Allemands en troisième – plus de 40 secondes derrière – tandis que Raikkonen était remonté en quatrième position après s’être arrêté et rejoindre les deux Renaults. Montoya a terminé septième.

L’écart entre Ralf et Michael a diminué lorsque le pilote Williams a commencé à pousser plus fort après avoir résolu un problème d’équilibre dans l’arrêt au stand, et avec dix tours à faire, seulement une seconde séparait les deux voitures.

Jarno Trulli

Jarno Trulli

Photo par: Renault F1

Le malheureux Trulli, qui semblait prêt à marquer ses premiers points avec Renault, a eu un problème de moteur au tour 61, abandonnant pour la troisième course consécutive depuis qu’il a rejoint l’équipe française. « Je suis vidé », a déclaré l’italien. « Que puis-je dire? Une course positive; un résultat négatif. »

La retraite de Trulli a élevé Montoya à la sixième place, mais le Colombien gagnerait bientôt une autre position après que Raikkonen ait abandonné la course avec une défaillance du moyeu de roue avec seulement trois tours restants, poursuivant avec la séquence de McLaren de fiabilité moins que parfaite cette saison. La retraite de Raikkonen a permis à Salo de prendre la sixième place, répétant pour Toyota le résultat obtenu en Australie.

Les derniers tours se sont écoulés et le mouvement que la plupart des fans attendaient de Ralf, n’est tout simplement pas arrivé, le pilote Williams n’est même pas près de déranger son frère malgré le fait de courir à moins d’une seconde de la Ferrari pendant plusieurs tours. Lorsque Michael a franchi la ligne d’arrivée – mais pas sous le drapeau à damier, après que le héros du football Pelé ait apparemment décidé que le vainqueur de la course était Takuma Sato – l’écart avec Ralf n’était que d’une demi-seconde, montrant que la décision de retarder les débuts du nouveau F2002 était le bon.

Pelé donnant le drapeau à damier

Pelé donnant le drapeau à damier

Photo par: Sergio Sanderson

« La voiture était parfaite », a déclaré un Schumacher ravi. « Nous n’avons eu aucun problème, mais c’était une course très serrée avec Ralf, même si j’étais confiant de pouvoir gagner et gagner avec la nouvelle voiture nous rend optimistes pour les autres courses. « 

Le verre était également à moitié plein pour Ralf, qui, bien que battu par la Ferrari, était heureux de voir que son frère ne pouvait pas marcher sur l’eau avec la nouvelle voiture: « Nous nous attendions à un très grand pas en avant et ce fut un pas en avant mais pas aussi gros que ce à quoi nous nous attendions. Nous avons pu nous qualifier à côté d’eux, avec un meilleur départ peut-être avons-nous pu gagner la course ou un peu mieux le premier relais, donc je suis plein d’espoir que nous pouvons aller à Imola et ont à nouveau une course très serrée et serrée avec eux. « 

Le podium: le vainqueur de la course Michael Schumacher avec Ralf Schumacher, David Coulthard et Ross Brawn

Le podium: le vainqueur de la course Michael Schumacher avec Ralf Schumacher, David Coulthard et Ross Brawn

Photo par: Sutton Images

Coulthard a finalement été capable de marquer ses premiers points de la saison avec une troisième place plutôt décevante, ce qui aurait dû faire en sorte que McLaren commence à surveiller le défi de Renault plutôt que de penser à combattre Ferrari et Williams.

La plupart des équipes, et en particulier celles qui ont connu des difficultés lors des premières courses, attendent généralement avec impatience le début de la saison européenne afin de trouver leur chemin et de voir leur fortune changer. Cependant, au Grand Prix de Saint-Marin dans deux semaines, la perspective d’une victoire d’une voiture autre qu’une Ferrari ou une Williams semble très improbable.

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