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Résoudre les problèmes de la voiture de sécurité Supercars de Pukekohe

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Lorsque Jamie Whincup fait référence au contrôle de la course et au vin rouge dans le même souffle et que Cam Waters demande à Supercars de supprimer une course de ses points, vous savez que quelque chose dimportant est tombé.

Pour la deuxième année consécutive, lautocuiseur Pukekohe a créé un drame dramatique entre les équipes et les officiels.

La dernière fois que la roue tournait, il sagissait cette fois de la voiture de sécurité. Le déploiement dune mise en garde sur le parcours complet au 13e tour a mené au chaos dimanche dernier après-midi.

Le chaos aurait-il pu être évité?

Commençons par ce qui sest réellement passé

Whincup, Holdsworth, Waters et Coulthard ont tous rencontré la Safety Car avec ses lumières orange allumées.

À ce stade, Whincup était le leader efficace, à la tête du peloton déjà arrêté.

Cependant, techniquement, il nétait pas le leader de la course. Cétait Scott McLaughlin, qui se trouvait à lavant dun train de voitures qui se dirigeait immédiatement vers les stands lorsque la voiture de sécurité avait été appelée.

Et, compte tenu du peu de temps au tour et de la longue sortie des stands à Pukekohe, ce train était la meilleure partie dun tour à venir.

Craignant de sasseoir derrière la voiture de sécurité pour permettre à ce groupe de tête de sarrêter gratuitement et de conserver sa position sur la piste, Whincup a désobéi aux feux et a décollé au loin.

Cela signifiait quil nettoyait le train des voitures sortant du pitlane et prenait la place du leader de la course, tandis que Holdsworth, Waters et Coulthard se retrouvaient à larrière du train, toujours assis dans la voiture de sécurité.

La voiture de sécurité a ensuite fait signe à ce groupe et a repris Whincup pour la deuxième fois, maintenant en tant que leader de la course, laissant les autres quil avait couru tôt dans le premier relais à la fois en position de piste et en désavantage de carburant.

Whincup a ensuite été pénalisé, à juste titre, pour ne pas avoir sifflé, même sil pensait que larbitre avait tort.

Alors, comment aurait-il pu jouer différemment?

Scénario 1: Whincup ne passe pas la voiture de sécurité

Que serait-il arrivé si Whincup avait obéi aux feux de la voiture de sécurité et était resté sur place?

Même en partant du principe que le peloton de tête aurait été ravagé et être revenu sur la piste avant que le peloton à faible vitesse ne revienne sur la ligne Safety Car 2, le peloton Whincup / Holdsworth / Waters aurait continué à être le premier dans la queue. … au moins au début.

Lordre aurait été juste – ceux qui se sont dressés tôt devant – mais les voitures juste derrière elles auraient été la meilleure partie dun tour devant eux, après avoir effectué un arrêt gratuit.

Il convient de noter que, même si elle a créé un désordre tout-puissant, il ny avait rien dillégal à ce que la voiture de sécurité ait ses feux orange allumés à ce moment-là.

Les notes dinformation aux concurrents indiquent clairement: "Dans certaines circonstances, le SC peut être déployé et tenir le premier wagon qui approche, puis, au moment opportun, les wagons entre le SC et le leader seront agités".

Stuart et Schenken sont catégoriques: ils auraient pu corriger lordre si Whincup était en poste. Cela naurait pas été impossible, mais ça aurait été difficile.

Le groupe de tête qui sétait arrêté tôt aurait dû passer devant la voiture de sécurité, faire un tour complet, puis devant le groupe qui sétait arrêté derrière la voiture de sécurité, avant de se replier à lavant.

Nimporte quelle autre résolution, telle que saluer le groupe qui sétait arrêté, aurait mis le peloton en tête dun tour.

Scénario 2: les feux verts étaient allumés

Si Whincup et autres avaient rencontré la voiture de sécurité avec ses feux verts allumés, le résultat aurait été bien différent.

Ils auraient pu continuer assez vite pour battre ceux qui se trouvaient dans le pit-lane de la ligne cruciale de Safety Car 2, puis se retrouver derrière la voiture de sécurité la prochaine fois.

Leurs courses auraient quand même été énormément compromises par la présence même de la Safety Car, avec les goûts de Mclaughlin, van Gisbergen et Mostert dans le peloton de tête, mais avec beaucoup plus de carburant à bord.

Mais à tout le moins, les premiers dirigeants n’auraient été qu’un désavantage carburant, et non pas un désavantage position de piste et de carburant.

La porte aurait donc été ouverte pour tenter de sprinter une fois la course passée au vert et de créer un écart suffisant pour annuler la différence de carburant.

Une longue tentative, peut-être, mais mieux que ce qui leur a finalement été laissé.

Revenir à ce qui sest réellement passé, affirmer simplement que la voiture de sécurité aurait dû reprendre le leader de la course, McLaughlin, est une simplification excessive.

Il est impossible de "ramasser" une voiture qui est assise dans la pitlane sur ses crics, recouvrant un ventre plein de carburant.

Whincup aurait dû être lhomme garé derrière cette Vodafone Mustang pendant la mise en garde … mais pas aussi rapidement.

Il semble que la voiture de sécurité ait choisi le bon groupe au mauvais moment.

Jamie Whincup, ingénieur Triple Eight Race à Holden

Photo de: Dirk Klynsmith / LAT Images

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