Lewis Hamilton, détail de la suspension avant de la Mercedes F1 W11
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Photo par: Zak Mauger / Motorsport Images
Mercedes a ajouté du polystyrène à l’extrémité extérieure du triangle supérieur lors des essais libres lors de l’évaluation des pneus de spécification 2021. Le triangle supérieur est soulevé au moyen d’une extension verticale, une solution qu’ils utilisent depuis un certain nombre d’années, mais cela signifie qu’au niveau du joint, il est particulièrement proche du flanc des pneus. Étant donné que le pneu 2021 a une forme légèrement différente de celle-ci, le polystyrène agit non seulement comme un tampon, mais il sert également de guide à l’équipe si une partie de la surface est érodée.
Détail du sol de la Renault F1 Team RS20
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Photo par: Giorgio Piola
Renault a testé un plancher spécifiant 2021 lors des essais libres, car il a également évalué les effets des nouveaux pneus que Pirelli fournira la saison prochaine.
Sergio Perez, Racing Point RP20, dans la voie des stands
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Photo par: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Peinture Flow-vis pulvérisée sur les éléments de l’aileron arrière par Racing Point alors qu’il cherche une confirmation visuelle qu’il fonctionne comme prévu.
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
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Photo par: Zak Mauger / Motorsport Images
Ferrari a fait monter des râteaux de sonde Kiel derrière la roue avant pour mesurer le flux d’air provenant de l’aile avant, du nez, des pneus avant, des surfaces des conduits de frein, etc. Ferrari a apporté de nombreux changements à ces composants au cours des dernières courses afin qu’ils cherchent simplement à les cartographier. des structures d’écoulement dans des conditions réelles afin de le réinjecter dans sa boucle de simulation.
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Cette photo latérale de la Ferrari SF1000 montre où le râteau de sonde Kiel est monté derrière les pneus avant.
Lando Norris, McLaren MCL35
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Photo par: Charles Coates / Motorsport Images
McLaren a testé les pneus de l’année prochaine avec son plancher de spécification 2021 qui présente la découpe diagonale devant le pneu arrière et est dépourvu de trous entièrement fermés. Vous remarquerez que l’équipe a pulvérisé du flo-viz sur le sol pour obtenir une confirmation visuelle du comportement du flux d’air.
Lando Norris, McLaren MCL35, Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
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Photo par: Zak Mauger / Motorsport Images
Un autre plan du plancher de spécification 2021 sur le MCL35 de Lando Norris; il n’utilise pas la dernière version des déflecteurs sidepod, avec les lamelles de style store vénitien manquantes.
Détail arrière de la McLaren MCL35
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Photo par: Giorgio Piola
Une autre vue de la McLaren MCL35 avec le plancher de spécification 2021. Notez que cette version a un bord enroulé juste devant le pneu arrière, un peu comme ce que Ferrari a testé il y a quelques courses.
Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35
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Photo par: Charles Coates / Motorsport Images
Pendant ce temps, Sainz a continué à collecter des données avec les pièces spécifiées pour la course et a installé un équipement d’imagerie thermique supplémentaire dans les nacelles à côté du cerceau de roulis pour recueillir des données sur les pneus.
Roy Nissany, Williams FW43
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
De grands râteaux à sonde Kiel ont été montés sur le Williams FW43 alors qu’ils cherchaient à collecter des données concernant le flux autour du centre de la voiture.
Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
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Photo par: Zak Mauger / Motorsport Images
AlphaTauri avec des autocollants bullseye sur le bord d’attaque du plan principal de l’aile arrière sera surveillé par une caméra montée sur la voiture, dont les images peuvent être analysées pour voir combien l’aile bouge sous la charge.
Roy Nissany, Williams FW43
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Photo par: Zak Mauger / Motorsport Images
La Williams FW43 pilotée par Roy Nissany avec flo-viz pulvérisé sur le conduit de frein avant gauche
Peinture Flowviz sur la voiture de Lando Norris, McLaren MCL35
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Photo par: Zak Mauger / Motorsport Images
La McLaren MCL35 avec peinture flow-vis pulvérisée sur les éléments de suspension avant qui éclabousse vers l’arrière à mesure que la voiture prend de la vitesse.
Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11
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Photo par: Charles Coates / Motorsport Images
Dans ce grand verrouillage de Bottas, nous pouvons voir comment les différentes surfaces aérodynamiques de la voiture dirigent la fumée des pneus, la repoussant de la voiture.
Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
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Photo par: Charles Coates / Motorsport Images
De même, nous pouvons voir l’effet lorsque Vettel verrouille la roue avant de sa Ferrari, bien que les surfaces aérodynamiques du SF1000 gèrent différemment le flux d’air.
Lance Stroll, Racing Point RP20
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Les deux grandes nacelles montées de chaque côté de la boîte à air abritent un équipement d’imagerie thermique supplémentaire qui surveille les pneus, aidant l’équipe à créer une image plus claire de la performance des pneus sur un tour et un relais de course.
