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Renault prend de l'avance, mais recule

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Aile arrière Renault R.S.19

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Photo par: Giorgio Piola

En ce qui concerne laileron arrière, Renault a continué là où elle sétait arrêtée en 2018, en utilisant lespace de liberté dans la zone de transition pour placer des virures. Cependant, la dernière interprétation comprenait des sections de carrosserie qui pourraient également laver lécoulement entre les deux surfaces de la plaque dextrémité.

Renault F1 Team R.S. 19 détail de la suspension

Renault F1 Team R.S. 19 détail de la suspension

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Photo par: Giorgio Piola

La nouvelle réglementation visait à régner sur la complexité qui sétait également développée autour des conduits de frein avant et, bien quil y ait maintenant une taille maximale en place pour les conduits, Renault avait opté pour quelque chose dassez grand.

Capteur daileron avant Renault R.S.19 vs capteur Alfa Romeo C38

Capteur daileron avant Renault R.S.19 vs capteur Alfa Romeo C38

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Photo par: Giorgio Piola

La simplification des ailes avant pour 2019 a conduit à de nombreux choix de conception différents de la part des équipes. Un de ces domaines de divergence était le positionnement de leurs caméras de surveillance des pneus infrarouges et des pods dans lesquels ils sont assis. Les équipes les ont conçues depuis longtemps non seulement pour minimiser les perturbations du flux dair autour de la caméra, en optant pour une forme de larme pour ce faire, mais aussi pour mieux gérer le flux dans les zones clés à larrière. Sur cette image, nous pouvons voir comment Renault a initialement opté pour un élément de forme plus arrière et ailé sur le bord de la plaque dextrémité, tandis quAlfa Romeo a comparé pour une nacelle plus avancée.

Comparaison des modules DRS de laileron arrière de la Renault F1 Team R.S.19 GP du Canada

Comparaison des modules DRS de laileron arrière de la Renault F1 Team R.S.19 GP du Canada

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Photo par: Giorgio Piola

Renault a apporté des modifications à laileron arrière pour le GP du Canada, en plaçant des virures de lavage à contre-courant (flèche rouge) sur la face extérieure de la plaque dextrémité afin de travailler laile plus dur tout en annulant leffet que cela a sur le vortex de pointe induisant la traînée formé au-dessus. Pendant ce temps, léquipe sest inspirée des autres équipes de la grille qui avaient repensé leur pod DRS afin que laile et lactionneur fonctionnent plus efficacement et ne se prolongent pas.

Comparaison des ailes arrière de la Renault F1 Team R.S.19

Comparaison des ailes arrière de la Renault F1 Team R.S.19

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Photo par: Giorgio Piola

La modification de la force dappui pour faire glisser la configuration de laile est critique sur certains circuits et donc la dernière conception a également incorporé des changements dans la zone de transition, supprimant le dernier winglet de connexion (flèche bleue) et introduisant plus de virures sur la section extérieure de la plaque dextrémité (noir La Flèche). Cela a également conduit à un changement de forme de la partie inférieure de la plaque dextrémité (flèche rouge), afin dajuster la façon dont les structures découlement interagissaient entre elles.

Nez Renault F1 Team R.S.19

Nez Renault F1 Team R.S.19

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Photo par: Giorgio Piola

Pour le GP de France, léquipe anglo-française a décidé quil était temps de sauter dans le train du cap sous le nez, en ajoutant lappendice au bord de fuite de leurs piliers daile avant, dans une quête pour redistribuer les voitures CoP.

Péniche Renault F1 Team R.S.19

Péniche Renault F1 Team R.S.19

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Photo par: Giorgio Piola

De plus, léquipe a choisi dintroduire un nouveau tableau de bargeboard et de déflecteurs, en utilisant le flux révisé qui était disponible en raison du changement de structures de flux que la cape sous le nez allait fournir.

Détail arrière de la Renault F1 Team R.S.19

Détail arrière de la Renault F1 Team R.S.19

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Photo par: Giorgio Piola

Un coup d’œil à l’intérieur du garage alors que les capots du RS19 sont retirés nous donne une excellente vue de l’unité motrice, de son installation et de tous les refroidisseurs auxiliaires.

Plancher de la Renault F1 Team R.S.19

Plancher de la Renault F1 Team R.S.19

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Photo par: Giorgio Piola

Le RS19 avec le plancher à la dérive nous donne une vue magnifique sur le séparateur et le bord dattaque du plancher, avec des virures dalignement, que nous navons généralement pas lhabitude de voir lorsque la voiture est boulonnée ensemble.

Renault F1 Team R.S.19, détail arrière

Renault F1 Team R.S.19, détail arrière

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Photo par: Giorgio Piola

Le GP de Singapour met la pression sur les appuis et donc Renault a choisi dutiliser un T-Wing à deux niveaux et fendu.

Renault R.S.19 nouvelle aile avant

Renault R.S.19 nouvelle aile avant

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Photo par: Giorgio Piola

Désireuse non seulement de fournir des performances dans les dernières phases de 2019, mais également de leur donner un avion de chasse pour 2020, léquipe a présenté une conception daile avant révisée au Brésil. Cela a vu des modifications apportées à la section intérieure de laile, ce qui aurait par la suite un effet sur la construction, la forme et la puissance du vortex Y250. Les concepteurs avaient arqué le profil intérieur du plan principal où il rencontrait la section neutre (flèche bleue), introduit une fente (surbrillance jaune) et ajouté une petite fente dans le premier des volets supérieurs (flèche rouge).

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    Voltage [V]: 12; Poids [kg]: 0,04; Type de fonctionnement: électrique; Forme: en forme d'angle; Type de capteur: Récepteur à ultrasons; Nombres de pôles: 3; RENAULT: CLIO III BR0/1, CR0/1,SCÉNIC II JM0/1_,LAGUNA II BG0/1_,ESPACE IV JK0/1_,MODUS / GRAND MODUS F/JP0_,TWINGO II CN0_,GRAND SCÉNIC II JM0/1_,LAGUNA
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