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Renault effectuera son premier test de pneus Pirelli 18 pouces pour 2021

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Sergey Sirotkin est actuellement prévu pour faire le test dans le cadre de son contrat pour être le pilote de réserve de la tenue Enstone cette année, bien que l’équipe n’ait pas encore officiellement confirmé la participation de la Russie.

Renault est lune des trois équipes qui se sont portées volontaires pour aider aux essais initiaux de 18 pouces, aux côtés de McLaren et de Mercedes. Tous les trois ont créé des voitures muletières basées sur un châssis 2018, adaptées aux roues plus larges et aux pneus à profil bas.

Les trois pilotes feront chacun deux jours de course avant la fin de cette année. McLaren sera en action chez Paul Ricard en octobre, suivi de Mercedes en décembre.

Pirelli a encore 25 jours de course en cours de campagne de 18 pouces en 2020, plus un test de validation final de trois jours après la dernière course à Abu Dhabi, dont deux sont actuellement réservés aux recrues.

Toutes les autres équipes ont été invitées à créer des voitures mulets à partir dun châssis 2019, et la plupart dentre elles sont censées le faire, sachant quelles auront potentiellement au moins cinq jours dutilisation. De plus, les équipes ne pourront pas faire les essais d’après-saison à Abou Dhabi en 2020 avec une voiture standard.

Renault, McLaren et Mercedes pourront continuer à utiliser leurs voitures mulet 2018 lannée prochaine, bien quils aient également la possibilité den créer de nouvelles à partir dun châssis 2019.

"Nous commençons avec Renault quelques jours après Monza à Paul Ricard", a déclaré Mario Isola, directeur de Pirelli F1, à la demande de Motorsport.com. «Dans le même temps, Mercedes utilise une voiture actuelle pour la dernière fois. La préparation se passe bien. Il s’agit du véritable premier essai avec un pneu de 18 pouces avec une voiture à mulets modifiée. Tout est donc nouveau et il ya beaucoup de points d’interrogation.

«Mais il est important pour nous de commencer en septembre car au moins nous avons le temps de réagir si nous trouvons un comportement qui n’était pas prévu par notre simulation.

«Je peux dire que le travail principal portera sur les constructions, comme vous pouvez l’imaginer, nous allons donc commencer par un composé que nous connaissons bien, car le premier test consiste à définir la construction.

«Nous ne pouvons pas définir la construction en un seul test, mais nous partons dune construction connue, une ligne de base. Nous avons quelques variantes de la construction à tester lors du même test. ”

Pirelli a déjà effectué des tests approfondis de 18 pouces avec le prototype de voiture 2020 F2 et a donc profité du luxe de développer les nouveaux pneus avec la voiture qui les utilisera effectivement la saison prochaine. Cependant, Isola est convaincu que les voitures muletères constitueront un bon point de départ pour les essais en F1.

«Avec F2, nous avons une voiture qui sera bientôt la version finale de la voiture qui circulera l’année prochaine, assez à l’avance, alors que la F1 utilisera la voiture muletière. Cest la plus grande différence entre F1 et F2.

«Pour nous, il est important que la voiture muletière soit représentative du niveau de performance attendu. Il est évident que les voitures 2021 seront complètement différentes et nous ne pouvons pas demander aux équipes de construire une voiture 2021. Le niveau d’appui estimé pour 2021 devrait être inférieur. Il est plus facile de supprimer des appuis que d’ajouter des appuis.

«Si nous avons une équipe qui ne prépare pas de voiture muletière, elle ne peut pas effectuer le test à Abu Dhabi. Le test d’Abou Dhabi vise également à donner aux équipes la possibilité de choisir les pneus pour les premières courses de l’année. Ainsi, si une équipe ne fournit pas de mulet, elle n’a pas la possibilité de choisir les pneus. »

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