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Renault a été disqualifié du GP du Japon pour son aide au freinage illégale

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Suite à une manifestation de protestation déposée par léquipe Racing Point, les stewards de la FIA ont tenu une audience par téléconférence mercredi pour déterminer si un système de réglage du biais de freinage utilisé par Daniel Ricciardo et Nico Hulkenberg à Suzuka était légal.

En fin de compte, alors que les commissaires sportifs estimaient que le système secret n’était pas contraire aux règlements techniques de la F1, ils estimaient qu’il s’agissait d’une aide à la conduite. En conséquence, Ricciardo et Hulkenberg ont été privés de leurs sixième et neuvième places.

La réclamation de Racing Point reposait sur des affirmations selon lesquelles un système de réglage de la polarisation des freins prédéfini en fonction de la distance de tour était en infraction avec un certain nombre de réglementations de la F1. Des documents de la FIA ont révélé que les suggestions avaient été faites à lorigine par un ancien employé de Renault.

L’équipe basée à Silverstone a affirmé que le système était contraire à l’article 27.1 des réglementations sportives de la F1, qui stipule que le conducteur doit conduire la voiture seul et sans aide. De plus, il estimait avoir enfreint les articles 11.1.3, 11.1.4 et 8.6.3 du règlement technique qui interdisaient les dispositifs alimentés altérant léquilibre des freins ou tout système non contrôlé par le conducteur.

Renault a insisté sur le fait que son système de réglage de la polarisation des freins n’utilisait pas de déclencheur de distance de circuit et était conforme aux réglementations techniques. Il a fourni à la FIA des informations complètes sur le système, mais celles-ci ont été gardées confidentielles et nont pas été révélées en public.

À la suite de l’audience par téléconférence entre les commissaires sportifs japonais, il a été conclu que le système secret de Renault était conforme à la réglementation technique.

Les stewards ont constaté que

1. Le logiciel de contrôle des freins arrière utilisé par Renault fait partie intégrante du système de contrôle mentionné à larticle 11.9 du Règlement technique FIA ​​de Formule 1. En tant que tel, il est utilisé conformément aux articles 11.1.3 et 11.1.4 du Règlement technique FIA ​​de Formule 1.

2. Le système de contrôle décrit nest pas préréglé, il est dépendant de la distance des tours, comme supposé.

3. Les pilotes Renault utilisent des boutons montés sur le volant pour contrôler l’équilibre des freins conformément à l’article 8.6.3 du Règlement technique FIA ​​de Formule 1. Ceux-ci sont connectés au calculateur standard FIA.

4. Compte tenu de ce qui précède, les commissaires ont conclu que si Renault utilisait certaines solutions innovantes pour exploiter certaines ambiguïtés des réglementations techniques et autres pièces justificatives, leur système ne contrevenait à aucune réglementation technique en vigueur.

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Cependant, bien que le système soit conforme aux règles techniques, les commissaires sportifs ont estimé que le dispositif était une aide à la conduite illégale.

Ils ont ajouté: «Le système de réglage de la balance de freinage en question agit comme une aide à la conduite en évitant au conducteur de devoir effectuer un certain nombre de réglages pendant un tour.

«Les commissaires sportifs notent qu’il existe une distinction claire entre ce système et un système permettant un contrôle effectif des retours d’information, qui pourrait remplacer les compétences ou les réflexes du conducteur. Néanmoins, il s’agit toujours d’une aide et contrevient donc à l’article 27.1 du Règlement sportif FIA de Formule Un. "

La décision a été prise de disqualifier Ricciardo et Hulkenberg de la race Suzuka, car on pensait quils avaient tiré avantage du système.

En raison du caractère unique de laudience, un délai supplémentaire a été proposé si Renault décidait de faire appel de la sanction. Il a jusquà 10 heures, heure locale au Mexique, pour notifier à la FIA son intention de faire appel si elle le souhaite.

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