L’un de mes moments forts personnels de la saison 2019 a été une discussion de groupe avec Barry Ryan en Tasmanie après l’échec du changement de vitesse d’Anton De Pasquale.
Après avoir souligné le boulon de pivot manquant du bas du levier de vitesses, Barry a inévitablement été demandé pourquoi il avait disparu.
La réponse a été qu’elle aurait pu échouer ou ne pas avoir été resserrée correctement. Et Barry, dans une conversation informelle sans dictaphone, ne semblait pas du tout convaincu qu’il avait échoué …
Pour récapituler, Anton était en quête d’une septième place en carrière (à l’époque) lorsque le levier de vitesses a quitté le reste de la voiture après avoir pincé un rouage.
On lui a dit de rester dehors et d’essayer de récupérer quelque chose coincé en quatrième vitesse, mais il a refusé cette offre.
« Mec, je suis dans la voie des stands », a-t-il déclaré à l’ingénieur Mirko de Rosa à la radio.
« Je ne sais pas ce que tu ne comprends pas. Le levier de vitesses est dans ma main. »
L’échange radio a fait bien rire le centre des médias, mais ce n’était clairement pas un sujet de rire à Erebus. Après tout, il n’y a rien d’amusant à ce qu’un septième devienne 23e en un clin d’œil.
Alors qu’à l’époque l’erreur humaine était le principal suspect, le documentaire révèle qu’il y avait effectivement un problème de spécification à portée de main.
« Nous avons vendu une voiture à Noël, et nous avons sorti le levier de vitesses de rechange du camion pour le mettre dans la voiture d’Anton et il y avait un boulon et un écrou de spécifications différents », explique Barry.
Brad Packham, le numéro un des mécaniciens sur le # 99, intervient également.
« Ce n’est pas quelque chose que chaque mécanicien met en place une clé sur un écrou sur le levier de vitesse », dit-il. « Parce qu’une fois qu’il est allumé, il est allumé. Et il ne devrait jamais échouer.
« C’était tellement aléatoire. Je suis devenu si furieux contre moi-même que quelque chose comme ça s’est passé sur ma montre. »
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Avec les bases abordées dans l’épisode 1, il ne fait aucun doute que le deuxième épisode a accéléré les choses en termes de véritable perspicacité.
Il y a un regard fascinant dans les coulisses de la pratique des arrêts aux stands, de véritables images de la salle des intendants et une preuve hors de tout doute que Barry est le pire menteur du monde quand il essaie – et échoue – de tromper David Reynolds en lui faisant croire qu’il a écopé d’une pénalité de 30 secondes.
En parlant de Reynolds, son rôle dans l’épisode 2 commence par une plaisanterie divertissante entre lui et son partenaire (tout aussi fou) Tahan Lew Fatt, puis descend principalement en bâillant ou en rotant.
C’est le Reynolds vintage que nous voulions tous voir.
L’épisode se termine avec une autre histoire Anton, et celle-ci a une fin heureuse. Il termine troisième, derrière les Penske Mustangs en fuite, à Phillip Island – son premier podium et le rachat ultime du drame de Bolt à Tassie.
D’ici là, cependant, Betty Klimenko l’a déjà présenté au DJR Team Penske.
« Je pense qu’Anton, si vous le regardez de l’extérieur de l’équipe, est un parfait pilote Penske », dit-elle.
« Les cheveux sont désagréables, les manières, tout le reste. Malheureusement, il a trouvé une maison avec des gens qui ne sont pas si désagréables … »
Bien sûr, Anton, actuellement sur un contrat Erebus d’un an, a été lié à un déménagement Penske si Scott McLaughlin faisait son mouvement IndyCar.
Inside Line reprend mardi prochain, alors qu’il se rendra à Perth pour courir sous les lumières.
