Accueil auto Raisons derrière l'offre pour le changement de spécifications de pneus de F1 mi-saison

Raisons derrière l'offre pour le changement de spécifications de pneus de F1 mi-saison

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Les équipes de F1 rencontreront la FIA et Pirelli vendredi matin en Autriche pour discuter officiellement du retour aux pneus de 0,4 mm plus épais utilisés lan dernier. Sept équipes doivent être favorables au passage aux pneus de spécification 2018 pour le faire passer, ce qui signifie que ceux qui le souhaitent doivent convaincre les équipes qui ont des réserves.

Ferrari, Red Bull, Toro Rosso et Haas sont au nombre des partisans du changement de pneumatiques. Mercedes ne devrait pas apporter son soutien à un changement et McLaren a également indiqué que les pneumatiques 2019 devraient rester en létat.

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Les malheureuses équipes estiment quil nest pas nécessaire dintroduire la bande de roulement plus mince pour des raisons de sécurité, comme cela a été argumenté pour leur utilisation lors des trois courses de 2018. Lun des arguments avancés est que la formation de cloques, que la bande de roulement plus fine est conçue pour combattre, nest pas un problème. problème de sécurité en tant qu’équipe qui souffre de cela devrait juste faire des arrêts de stands supplémentaires pour changer les pneus.

Toutefois, cela n’a pas été utilisé pour tenter d’empêcher l’introduction permanente du pneu à bande de roulement plus mince pour cette année, même après que Mercedes ait remporté deux courses et se soit qualifiée en pole position lors des épreuves dans lesquelles les pneus à bande de roulement plus minces ont été utilisés en 2018. L’argument des équipes aux prises avec les pneumatiques 2019 est que, s’ils avaient été conscients de l’ampleur des problèmes rencontrés cette saison, ils auraient déjà contesté l’introduction de la nouvelle spécification.

Il est entendu que les équipes ont reconnu en début d’année que leurs températures de fonctionnement étaient inférieures aux prévisions. Cela a été composé sur huit week-ends de course à travers différents circuits.

Cela n’a pas été le cas à chaque course, certains circuits ou certaines conditions offrant un répit à certaines équipes pour que les pneus fonctionnent correctement. Le problème auquel les équipes prétendent faire face n’est pas simplement un problème d’échec à chauffer les pneus de manière adéquate pour un tour de qualification, mais aussi une incapacité à atteindre les températures requises pendant plusieurs tours.

Demande de «double peine»

Cela résulterait du fait que les voitures avec des appuis de pointe plus bas sont laissées non compétitives lors de courses où la configuration du circuit ou les températures ambiantes n’ont pas fourni suffisamment d’énergie à travers les pneus. Les équipes concernées ont le sentiment d’en subir une «double sanction».

La principale conséquence est que leurs voitures ne peuvent générer suffisamment d’adhérence pour obtenir des performances optimales.

De plus, le manque d’adhérence fait en sorte que la voiture glisse davantage et que la température de surface des pneus augmente. Cela reflète les conséquences d’une voiture qui travaille trop ses pneus, alors que c’est le cas.

Mercedes a clairement fait savoir quil était mécontent de la volonté de changer de pneus et que plusieurs pilotes de F1 étaient divisés lors de la préparation du week-end du Grand Prix dAutriche.

Sebastian Vettel, pilote Ferrari, a déclaré: «De toute évidence, Mercedes fait un très bon travail et il incombe aux autres d’essayer de rattraper son retard, mais ce serait certainement un élément pour essayer de mélanger les choses.

"Nous avons eu un peu plus de mal avec les pneus de cette année pour les faire fonctionner, pour les mettre dans la fenêtre pour les qualifications et la course et je pense quil y a quelques autres équipes et pilotes qui seraient daccord."

Nico Hulkenberg, dont l’équipe Renault pourrait devoir être convaincante, a déclaré que le principe de changer les pneus au cours de la saison est «faux» et que «nous devons tous les respecter et travailler avec eux».

Carlos Sainz Jr de McLaren a déclaré que son équipe n’était ni «heureuse ni malheureuse, c’est comme si nous n’avions pas senti le changement».

Il a ajouté: «Nous ne savons donc pas pourquoi on parle si souvent que les pneus sont tellement différents si déjà lannée dernière, nous avions déjà lancé ces pneus dans une course et que personne ne sétait vraiment plaint.

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