Le nouveau RP20 de Racing Point est un changement radical par rapport à la voiture précédente de l’équipe, et en termes de concept global et de détails aérodynamiques a beaucoup en commun avec la Mercedes W10 vainqueur du championnat 2019 – un développement que d’autres équipes ont décrit comme «préoccupant».
Bien que des charges de carburant et des composés de pneus différents rendent impossible de décoder complètement l’ordre de picage après les deux tests de Barcelone, Sainz a suggéré que Racing Point n’avait pas démontré son plein potentiel après quelques premiers tours impressionnants et rapides.
« Je pense que chaque équipe, à un moment donné des tests, a réalisé un temps d’ordinateur portable très solide, il est donc très difficile de savoir qui est devant ou derrière le milieu de terrain », a-t-il déclaré.
«Je pense que le Racing Point et même l’AlphaTauri, je les mettrais comme probablement les gars les plus dangereux à battre.
« L’équipe [McLaren] n’a pas une idée claire de notre distance par rapport aux trois premiers. Mais nous verrons immédiatement dans FP1, FP2 [in Melbourne], lorsque nous exécuterons les mêmes charges de carburant ou plus ou moins. Sur le milieu de terrain, le Racing Point – ils ont été très rapides pendant toutes les deux semaines. Ils ont frappé la piste le premier jour et ils ont fait un [1m]17.3.
« Et depuis, ils ne se sont pas beaucoup améliorés parce que je ne pense pas qu’ils le veulent – mais que 17,3 le premier jour, je pense que cela nous a tous impressionnés et ils vont être rapides, très rapides. »
Lire aussi:
McLaren a terminé la saison dernière en tête du milieu de terrain en termes de points marqués, mais Sainz s’attend à ce que la bataille derrière les trois premières équipes soit encore plus serrée cette année.
«Nous avons ajouté une bonne force d’appui à la voiture et nous sommes plus heureux qu’il y a 12 mois. La voiture se sent beaucoup mieux, surtout dans les secteurs un et deux [at Barcelona] nous sommes très bien équilibrés.
« Le dernier secteur d’aujourd’hui était un peu mieux, mais notre faiblesse et quelque chose sur laquelle nous devons travailler en équipe.
«Je pense qu’il y a encore des différences dans la façon dont les équipes fonctionnent avec des charges de carburant ou en modes moteur [in testing] et nous devons en tenir compte.
« Nous ne pouvons pas tirer trop de conclusions, nous devons continuer à nous analyser, et je pense que nous faisons un très bon travail pour disséquer nos niveaux de performance dans différents secteurs et essayer des choses pour l’améliorer. »
« Et les différences que vous essayez de repérer, vous voyez que 10 kilos sont trois ou quatre dixièmes [of a second]. Il est donc impossible de tirer une conclusion car avec trois dixièmes au milieu de terrain, vous passez de P7 sur la grille à P17.
«Alors, qui a les trois derniers dixièmes dans la poche? Ou qui a utilisé les trois derniers dixièmes de la voiture? Personne ne sait. »
