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R-Motorsport se retire de la course commune DTM / Super GT

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Alors que le directeur du DTM, Gerhard Berger, a déclaré à certains médias que la décision n’était "pas encore confirmée", on a indiqué à Motorsport.com que la décision de R-Motorsport et d’Aston était définitive.

Au lieu de cela, R-Motorsport et Aston donneront la priorité au développement de ses DTM Vantage en 2020, alors quil continue de rattraper son engagement tardif envers la série en 19 et daméliorer la faiblesse de son moteur AWA construit par HWA.

Lorsque Motorsport.com a demandé au directeur de l’équipe R-Motorsport, Florian Kamelger, si Aston avait décidé de ses projets Fuji, il a déclaré: "Je dois malheureusement dire que nous ne serons pas à Fuji car nous [voulons] nous concentrer à 100% sur les Saison 2020.

"Nous avons pris cette décision avec Andy [Palmer, PDG dAston Martin] et avec Aston. Je sais que cest un message frustrant pour le monde extérieur.

"Néanmoins, je sais que cest la première parmi de nombreuses autres et nous nous engageons plus que jamais à faire la série mondiale entre le DTM et la SUPER GT et à passer également en SUPER GT [à lavenir]."

Alors que le DTM nenverra "quentre six et dix voitures" à Fuji, les voitures de R-Motorsport se seraient éloignées de sa base pendant un mois et léquipe pensait que cela aurait eu un impact sur ses plans de développement.

L’équipe a également le plus petit budget de la série – estimé à 20 millions € – et Kamelger a déclaré que les coûts de la course Fuji et la logistique avaient joué un rôle dans sa décision.

Paul Di Resta, R-Motorsport, Aston Martin Vantage AMR

Photo de: Alexander Trienitz

Le PDG d’Aston, Palmer, a répété à plusieurs reprises que le Japon, et plus largement l’Asie, constituait un marché important pour le fabricant. Palmer a des liens avec le Japon depuis son poste de directeur de la planification chez Nissan, travaillant en étroite collaboration avec son groupe de sports mécaniques NISMO.

Sexprimant au sujet de la race Fuji, Palmer a déclaré: «Cest trop tôt pour nous dy arriver. Jaurais aimé être là. Jai vécu au Japon pendant 13 ans, mais jespère toujours que ces deux séries trouveront un moyen de travailler ensemble.

"Le Japon est le deuxième marché mondial des voitures de luxe, il sagit donc dun marché important pour nous. Notre plus grand concessionnaire est à Tokyo, cela fait donc partie des objectifs pour lavenir."

Quand Motorsport.com a demandé si Berger pouvait comprendre le raisonnement de R-Motorsport et dAston, il a répondu: "Ouais, parce quils se battent vraiment [avec] un nombre limité de personnes.

"Je suis dun côté [déçu] sils ne viennent pas au Japon, mais de lautre côté, le plus important est que lannée prochaine, trois fabricants se battent dès le début pour la victoire [en DTM]."

Lors de la conférence de presse de Berger, le DTM a confirmé dautres détails sur la présence de SUPER GT à Hockenheim et sur lévénement conjoint Fuji.

Parmi les pilotes SUPER GT de Hockenheim, seul le champion du monde de Formule 1 2009, Jenson Button, participera aux deux courses. Lexus et Nissan se partageront les fonctions de pilote entre les deux pilotes représentant chacun la marque.

Le championnat SUPER GT disposera également de deux séances d’entraînement d’une heure avant le tour de Hockenheim pour faciliter le processus de péréquation.

Pour Fuji, BMW et Audi sont prêts à confirmer leur alignement de pilotes à Hockenheim – Audi souhaitant également faire appel à léquipe client WRT.

Les détails de la télévision sont toujours en cours de négociation pour la course commune Fuji mais, dans les régions où un diffuseur de télévision ne récupère pas les droits, le DTM proposera un flux en direct.

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