Ferrari SF1000 détail
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Photo par: Ferrari
C’est nouveau: les cornes Viking, qui sont montées sur le côté de la boîte à air.
Détail de l’aileron avant de la Ferrari SF1000
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Photo par: Ferrari
Le nez a été affiné lorsque nous le comparons avec le design introduit à Singapour la saison dernière, avec le chasse-neige sous le nez beaucoup plus prononcé, en raison d’une refonte sur le nez. Pendant ce temps, les bords extérieurs recouverts de l’appareil ont également été reprofilés pour maximiser leur rôle dans la génération de charge à l’avant de la voiture.
Ferrari SF90, comparaison d’ailes avant
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Photo par: Giorgio Piola
À titre de comparaison, voici la solution introduite par Ferrari à Singapour la saison dernière.
Ferrari SF1000 détail
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Photo par: Ferrari
Les aubes tournantes ont également été achetées plus en avant, avec quatre éléments, plutôt que trois logés sur le nez. La section arrière, montée sous le châssis, comporte également une extension de la palette pour améliorer leur relation.
Détail de la péniche Ferrari SF1000
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Photo par: Ferrari
Ferrari a encore une fois maximisé la hauteur des barges, car à première vue, les trois sections à l’avant de l’assemblage semblent être plus élevées que ne le permettraient les réglementations.
Détail du pont latéral Ferrari SF1000
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Photo par: Ferrari
Les barges elles-mêmes sont relativement conventionnelles avec de multiples surfaces et fentes assurant qu’elles fonctionnent bien sur une gamme d’angles, de vitesses et de conditions. Les boomerangs ont été optimisés davantage, avec un élément plus mince déployé au-dessus du bord d’attaque de l’ensemble, tandis qu’un élément plus gros oblige à l’arrière. Ces deux éléments sont déformés à leur point le plus externe afin qu’ils forment la première partie du réseau de déflecteurs, qui sont également façonnés pour former un groupe d’ailettes autour de la tête de hache du sol.
Ferrari SF90, bargeboard
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Photo par: Giorgio Piola
Ici, nous pouvons voir la conception de la barge de l’année dernière, qui agit comme une bonne comparaison lors de la visualisation de la nouvelle configuration.
Détail latéral de la Ferrari SF1000
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Photo par: Ferrari
Derrière cela, nous trouvons les trois principaux panneaux qui composent le réseau de déflecteurs, dont les deux les plus en avant suivent dans la lignée récente des appendices en forme de L de l’équipe, tandis que le panneau supérieur a été simplifié et détaché de la latte du montant supérieur.
Nouveau bargeboard Red Bull RB15, GP de Russie
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Photo par: Giorgio Piola
Habituellement arquée le long de la latte, elle suit une tendance employée par Red Bull au cours des dernières saisons, qui crée probablement un vortex contrarotatif à celui que l’on trouve habituellement à l’extrémité externe de la surface. Son utilisation de cette latte de ponton a amené l’équipe à apporter des changements similaires à la géométrie globale de la carrosserie de son ponton et voit encore une fois la taille globale de l’entrée enterrée sous la carrosserie plus petite.
Sidepods Ferrari SF71H
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Photo par: Giorgio Piola
À l’origine de la tendance des rétroviseurs en deux parties, Ferrari avait pris du recul ces dernières années…
Détail latéral de la Ferrari SF1000
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Photo par: Ferrari
Cependant, le SF1000 comporte une fois un ensemble de tiges de miroir alambiqué et une configuration de miroir en deux pièces.
Ferrari SF1000
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Photo par: Ferrari
Du côté, il est assez clair de voir que la voiture de cette année a encore augmenté en longueur, l’équipe l’utilisant comme moyen de reconditionner le groupe motopropulseur, les accessoires et la boîte de vitesses afin de réduire la largeur globale de la carrosserie.
Détail arrière de la Ferrari SF1000
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Photo par: Ferrari
Cela est également démontré par l’étendue massive à l’arrière du plancher dans la région de la bouteille de coke, rendue possible par l’emballage serré, de type moule en gelée.
