Hamilton a perdu la victoire et la tête du championnat des pilotes de F1 au redémarrage de Bakou après un blocage dramatique au virage 1.
Quelques instants après avoir bondi vers l’avant pour le redémarrage de deux tours déclenché par l’accident de Max Verstappen, les pneus avant de Hamilton se sont bloqués alors qu’il freinait et qu’il patinait sur la route de secours.
Après être rentré chez lui à l’arrière du terrain, Hamilton a immédiatement dit à son équipe qu’il soupçonnait ce qui avait causé le drame : la fameuse « magie des freins » de Mercedes.
Il a dit à la radio de l’équipe : « Ai-je laissé la magie allumée ? J’aurais juré que j’avais éteint ça. »
Alors, qu’est-ce que ce paramètre magique et à quoi sert-il exactement ?
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Le bouton magique
Nous en avons entendu parler à plusieurs reprises à la radio, parfois sous le nom de « pagaie magique », et George Russell a parlé l’année dernière de la nécessité d’appuyer sur le « bouton magique » lors de son apparition unique à Sakhir.
La « magie des freins » est en fait un bouton à l’arrière du volant qui est un outil très intelligent pour aider les conducteurs à générer rapidement de la chaleur pour les pneus avant.
Lorsque la F1 est passée aux groupes motopropulseurs hybrides en 2014, elle l’a fait en sachant que le système de freinage devrait également être révisé. Car il fallait davantage d’assistance électronique pour l’équilibrage des freins, compte tenu de la charge supplémentaire de récupération d’énergie via le MGU-K.
Système de freinage électrique
Photo par : Giorgio Piola
En conséquence, les équipes ont dû s’habituer à l’utilisation d’un système de freinage électrique, avec des cartes distinctes créées dans le logiciel pour gérer l’équilibre des freins avant/arrière, tout en tenant compte du niveau de récolte actuel effectué par le MGU-K. .
Alors que la polarisation des freins était auparavant contrôlée par un levier manuel à l’intérieur du cockpit, c’est un processus qui a été transféré au volant via les paramètres de contrôle.
Cela oblige le conducteur à sélectionner des incréments sur les cadrans le long du bord inférieur, que vous verrez souvent clignoter sur l’écran du volant lorsque FOM utilise les prises de vue embarquées.
Détail du volant de la Mercedes W12
Photo par : Mercedes AMG
Le conducteur a quelques outils à sa disposition à cet égard, avec un bouton rotatif et deux boutons utilisés sur le volant Mercedes pour l’équilibrage des freins, et un autre rotatif pour sélectionner la quantité de frein moteur.
Volant Mercedes W12
Photo par : Mercedes AMG
Le bouton magique est cependant un paramètre de priorité, et le frapper envoie le biais de freinage beaucoup plus en avant que vous ne l’auriez jamais utilisé dans des conditions de course normales.
Il déplace l’équilibre des freins à environ 90 % de l’essieu avant, alors qu’un conducteur choisirait généralement entre 55 et 60 % en utilisation normale. Une fois en jeu, le réglage magique empêche également MGU-K de récupérer de l’énergie.
Il est activé pour transférer une plus grande partie de la chaleur générée par les freins dans les pneus, afin qu’ils entrent dans leur plage de fonctionnement plus rapidement que si un réglage normal était utilisé.
Dans le cas d’Hamilton, il a choisi d’utiliser la fonction de freinage magique lors du tour de formation avant le redémarrage arrêté afin de chauffer les pneus avant.
Son succès à faire chauffer les freins (et les pneus) était évident à la façon dont nous avons vu les freins fumer tellement qu’il attendait que la grille se forme derrière lui.
Une fois dans sa grille, Hamilton aura désactivé la fonction de freinage magique via les commandes au volant puis s’est attelé à préparer le redémarrage.
Cependant, pendant le départ, alors qu’il s’éloignait de Sergio Perez dans la course au virage 1, il a accidentellement appuyé sur le bouton « magique » – enclenchant la neutralisation de la polarisation des freins.
Cela a fait avancer l’équilibre des freins et l’a amené à arracher les freins dans le virage 1, avant de passer le sommet dans la zone de dégagement et de mettre fin à ses chances de marquer des points.
L’enquête d’après-course de Mercedes examinera comment Hamilton a pu réactiver le réglage magique, et cela entraînera potentiellement des modifications de ses commandes au volant ou de ses paramètres logiciels pour s’assurer que cela ne se reproduise plus.
Lewis Hamilton, Mercedes W12, se bloque au redémarrage
Photo par : Charles Coates / Images de sport automobile
