Accueil auto Quand Senna et Bellof ont joué à Monaco ’84

Quand Senna et Bellof ont joué à Monaco ’84

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Les conditions météorologiques ont été misérables lorsque Prost, le vainqueur de la pole position, a traversé Sainte Devote pour la première fois. René Arnoux et Derek Warwick de Ferrari se sont emmêlés derrière lui, et son coéquipier Renault de Patrick, Patrick Tambay, n’a pas pu l’éviter – les mettant tous les deux à l’écart. Pas un bon début de journée pour la France…

Alain Prost, McLaren MP4 / 2, mène le départ

Photo par: Sutton Images

Elio de Angelis, Lotus 95T, passe Patrick Tambay, Renault RE50 et Derek Warwick, Renault RE50

Elio de Angelis, Lotus 95T, passe Patrick Tambay, Renault RE50 et Derek Warwick, Renault RE50

Photo par: Sutton Images

La McLaren de Prost, qui roulait avec des pneus Michelin, a mené pendant les dix premiers tours, jusqu’à ce que le Lotus Goodyear, chaussé de Nigel Mansell, passe devant lui. Mansell a pris une avance de 8 secondes en cinq tours avant de perdre le contrôle sur une ligne peinte en blanc et de se retourner vers les barrières.

Nigel Mansell, Lotus 95T

Nigel Mansell, Lotus 95T

Photo par: Sutton Images

Nigel Mansell, Lotus 95T

Nigel Mansell, Lotus 95T

Photo par: Motorsport Images

Cela a donné à Prost une avance de près de 30 secondes, et il l’a étendue à 35,128 secondes au 21e tour.

Senna avait pris le départ en 13e position, s’étant qualifié sur le sec 2,3s au large de Prost, mais dans ces conditions son Toleman (également sur Michelins) était une proposition beaucoup plus compétitive. Les tours les plus rapides des 23e et 24e tours ont prouvé qu’il était l’homme le plus rapide sur la piste, bien que la pluie se soit intensifiée à ce stade et qu’il ait même dû ralentir son rythme.

Alain Prost, McLaren MP4 / 2

Alain Prost, McLaren MP4 / 2

Photo par: Sutton Images

Ayrton Senna, Toleman TG184-Hart

Ayrton Senna, Toleman TG184-Hart

Photo par: Motorsport Images

Prost avait subi un raté de moteur dans les premiers stades, mais c’était un problème de frein qui entravait maintenant sa progression alors que Senna entrait dans son avance massive. Les conditions de course se sont également progressivement dégradées, les temps d’ordinateurs portables ayant baissé jusqu’à 5 secondes.

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C’est à ce moment-là que Prost a agité son bras hors du cockpit à maintes reprises alors qu’il franchissait la ligne de départ / arrivée. Le directeur de course, Jacky Ickx, était un homme dur renommé et avait toujours prospéré dans des conditions humides, mais même lui pouvait voir la folie de continuer alors que la pluie tombait encore plus fort.

Ayrton Senna, Toleman TG184-Hart

Ayrton Senna, Toleman TG184-Hart

Photo par: Motorsport Images

Ayrton Senna, Toleman TG184-Hart

Ayrton Senna, Toleman TG184-Hart

Photo par: Motorsport Images

Voici à quel point Senna a réduit l’écart sur Prost dans les 10 derniers tours, avant que la course ne soit signalée au milieu du tour 32. Cela signifiait que le résultat de la course était antidaté au tour 31.

Lap 22 34.210s

Tour 23 31.266s

Tour 24 28.727s

Tour 25 26.141s

Tour 27 21.704s

28e tour 18.139s

Tour 29 15,369s

Tour 30 11.779s

Tour 31 7.446s

Senna aurait-il gagné? En regardant les temps d’ordinateurs portables et les problèmes de freinage de Prost, sans aucun doute. Mais sa voiture a subi des dommages quand il a claqué le trottoir de la chicane sur le front du port, et le designer de Toleman, Pat Symonds, a déclaré même qu’il « ne saurait jamais » si les dommages subis par son culbuteur avant droit auraient survécu au voyage complet.

Stefan Bellof, Tyrrell 012-Ford

Stefan Bellof, Tyrrell 012-Ford

Photo par: Sutton Images

Ayrton Senna, Toleman TG184 Hart

Ayrton Senna, Toleman TG184 Hart

Photo par: Motorsport Images

Une autre histoire qui a toujours été mentionnée à propos de cette course est que Bellof attrapait Senna, tandis que Senna attrapait Prost. En regardant les écarts entre eux, Bellof a effectivement réduit l’écart sur Senna de manière significative entre les tours 27-29 – mais pas tant dans ces deux derniers tours, et était toujours en retard de 13,695s à la fin du tour 31.

Rappelez-vous, Bellof a commencé la course en dernière position et conduisait la seule voiture non turbocompressée dans l’événement – d’une part, il abandonnait peut-être 250 ch, mais la puissance de sa voiture était beaucoup plus prévisible et linéaire dans les conditions dangereuses que les voitures turbo «light-switch». Quelle que soit la façon dont vous considérez le yin et le yang de son équipement par rapport à ceux de ses rivaux, il est remonté au 10e rang dans les trois premiers tours et a gagné de nombreuses autres positions alors que les voitures filaient devant lui.

Stefan Bellof, Tyrrell 012-Ford

Stefan Bellof, Tyrrell 012-Ford

Photo par: Sutton Images

Le conducteur de Tyrrell Stefan Bellof avec le teamboss Ken Tyrrell

Le conducteur de Tyrrell Stefan Bellof avec le teamboss Ken Tyrrell

Photo par: Rainer W. Schlegelmilch

La magnifique troisième place de Bellof a quand même été retirée du livre des records, lorsque Tyrrell a été disqualifié du championnat. Mais c’était un grand marqueur de son talent passionnant, qui s’est si tristement éteint un an plus tard lors d’une course de voitures de sport à Spa.

L’ironie tragique était que la voiture avec laquelle il est entré en collision, entraînant son impact fatal, était conduite par Ickx, l’homme qui avait décidé d’arrêter cette course de Monaco pour des raisons de sécurité …

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  • Ducati batterie moto pour Ducati 916 916 Biposto, Senna, Strada (1994-1998)
    TYPE : YB16AL-A2 / FB16AL-A2 TENSION : 12V, CAPACITE : 16Ah DIMENSIONS : l: 71,5 x L: 207 x H: 164mm POLARITE : [ - + ] APPLICATION : démarrage jet-ski, motoneige, scooter des mers
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