Course: 1990 Grand Prix du Mexique, Mexico
Voiture: Ferrari 641
Je pouvais choisir parmi plusieurs courses, mais si je devais en choisir une, ce serait le Grand Prix du Mexique de 1990 et l’Australien de 1986. Peut-être que le Mexique était plus fort pour moi.
L’essentiel était que, bien que la voiture soit OK, je me débattais avec les pneus de qualification. J’ai décidé de me concentrer sur le réglage de la course lors des qualifications et, en fait, de ne pas utiliser de pneus de qualification.
Lire aussi:
La décision de ne pas se qualifier sur des pneus de qualification et de se concentrer sur l’organisation de la course n’est jamais facile, mais j’étais sûr que c’était la bonne décision. J’ai donc été visiblement surpris et déçu de commencer 13e. Je m’attendais à être peut-être cinquième, sixième ou septième, mais 13e était assez difficile. Pour être honnête, lorsque je me suis qualifié, j’ai dit à mon ingénieur de course: « Ne t’inquiète pas », mais personne ne me croyait à l’époque.
Alain Prost, Ferrari 641
Photo par: Sutton Images
Dans ce type d’équipe, lorsque vous avez une voiture capable de vous placer au premier rang et que vous vous battez pour le championnat, et que vous vous qualifiez ensuite 13e, parfois les gens ne comprennent pas. Même s’ils font confiance à ce que vous faites, ce n’est pas si simple, surtout dans les équipes latines. Mais la course était parfaite.
Dans l’échauffement du matin, j’ai fait tout ce que je voulais. Je me souviens avoir été avec l’ingénieur de course et le gars du département moteur et j’ai dit: « Je vais gagner la course ». L’un d’eux a dit: « Personne ne gagne la course à partir du 13ème! »
Alain Prost, Ferrari 641/2, mène Nigel Mansell, Ferrari 641/2
Photo par: Ercole Colombo
La bonne chose est que j’ai dépassé tout le monde. Personne ne s’est arrêté à cause de problèmes de fiabilité.
Tous les pionniers avaient les mêmes pneus, donc je pense que ma configuration était meilleure en termes de maniabilité. Mexico était très cahoteuse et très fatigante physiquement à cause de cela.
J’ai décidé de courir avec moins d’appuis. Il s’agissait d’essayer de pousser beaucoup moins sur la voiture et de ne pas aller trop fort sur les bosses. Cela demanderait un peu moins de pneus et j’aurais une bonne vitesse en ligne droite. C’était la principale raison de mon avantage en course, mais cette configuration n’a tout simplement pas fonctionné en qualifications.
Podium: vainqueur de la course Alain Prost, Ferrari, deuxième place Nigel Mansell, Ferrari
Photo par: Motorsport Images
Pendant la pratique, optimisez ce que vous avez et cela a fonctionné. Mais, bien sûr, je devais encore conduire. J’ai dû doubler, car au premier tour je pense que j’étais 14e ou 15e, mais j’ai vu très vite que la voiture freinait parfaitement.
C’était vraiment l’une de mes meilleures courses, ou devrais-je dire, mes meilleurs week-ends.
Interview de Peter Mills, publiée pour la première fois dans Autosport, 9 septembre 2010
