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Pronostiqueur de piste : Grand Prix de Turquie

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La F1 se dirige vers le circuit rapide et fluide d’Istanbul Park avec les deux prétendants au titre séparés de quelques points seulement. Trackside Tipster examine à qui le circuit devrait convenir et essaie de déterminer d’où pourraient provenir certaines des surprises du Grand Prix de Turquie de ce week-end.

Proche de suivre, mais Perez vaut-il un coup de pied de volée?

La nature du circuit d’Istanbul rend ce week-end particulièrement difficile à réclamer pour la victoire – bien que le directeur de l’équipe Red Bull, Christian Horner, ait indiqué que le vainqueur de l’année dernière, Lewis Hamilton, serait fort sur la piste turque.

Red Bull a l’avantage dans les virages à vitesse moyenne et élevée, dont Istanbul a beaucoup, mais Mercedes peut le ramener dans les sections sinueuses, ce qui pourrait ramener l’équilibre au milieu.

Max Verstappen est un petit favori, d’autant plus que la pluie est de nouveau dans l’air, car cela signifie que Mercedes pourrait suivre la route empruntée par Red Bull en Russie et changer le moteur de Hamilton, le plaçant en fond de grille.

La valeur en termes de cotes se situe en dehors des deux premiers – et Sergio Perez semble avoir d’excellentes cotes pour le meilleur des autres – ou même une victoire – dans le deuxième Red Bull, d’autant plus qu’il a terminé deuxième dans un Racing Point l’année dernière.

Perez a gagné en Azerbaïdjan et après un pépin de mi-saison, il était en lice pour un podium en Russie, malgré un arrêt au stand lent. Un pari pour rester en dehors des slicks dans la pluie tardive l’a fait chuter dans l’ordre, mais il est prêt à rebondir.

Détail de la piste

Photo par : Mark Sutton / Motorsport Images

Choisissez le poleman

L’histoire passée donne peu d’indications à Istanbul. La course a été retirée du calendrier en 2011 et n’est revenue que l’année dernière, lorsque des températures plus froides et un nouveau tarmac ont créé une surface à faible adhérence en constante évolution et la course s’est déroulée sous la pluie.

Les seuls pilotes actuels à avoir gagné à Istanbul sont Kimi Raikkonen (McLaren, 2005), Lewis Hamilton (McLaren, 2010 / Mercedes, 2020) et Sebastian Vettel (Red Bull, 2011). Au moins, cela montre qu’ils ont une bonne maîtrise de la piste.

Cependant, un trait est clair – et c’est que sept des huit courses ont été remportées depuis la première ligne de la grille (à l’exception de l’événement humide de l’année dernière). Parmi ceux-ci, seuls deux n’ont pas été décrochés de la pole.

Aston Martin vaut-il le coup ?

Aston Martin a commencé sur le pied arrière cette année, lorsque les nouvelles réglementations aérodynamiques ont plus nui à leur voiture que la plupart. Depuis, ils ont récupéré mais soufflent le chaud et le froid – et leurs meilleurs résultats sont généralement obtenus sur des pistes plus rapides.

Plus récemment, Lance Stroll a terminé septième à Monza et Sebastian Vettel cinquième à Spa tandis que plus tôt dans la saison, Vettel est monté sur le podium à Azerbaïdjan, qui a la plus longue ligne droite du calendrier.

La Turquie est réputée pour ses sections rapides – qui semblent convenir au pilotage de Vettel – et le moteur Mercedes à l’arrière pourrait leur donner la puissance nécessaire pour faire un bon run ce week-end.

L’année dernière, lors de la compétition en tant que Racing Point, ils avaient un œillère – bien que dans des conditions étranges. Stroll puis son coéquipier Sergio Perez se sont qualifiés 1-3 sur une piste humide. Stroll a mené la moitié de la course avant de reculer mais Perez a terminé deuxième.

Allumer la température

La course de l’année dernière s’est déroulée en novembre à des températures d’environ 11 à 14 degrés, et l’une des principales raisons du succès de Racing Point était sa capacité à faire tourner les pneus à basse température.

Cette année, la course se déroule un mois plus tôt. Les prévisions font état de températures plus «normales» d’environ 20 degrés, mais il y a toujours un risque de pluie qui maintiendra les températures de la piste plus fraîches et la surface deviendra glissante.

Cela signifie que les équipes qui peuvent chauffer plus facilement leurs pneus pourraient être avantagées, avec le double bonus qu’elles ne souffriront pas non plus autant de la dégradation des pneus causée par la piste glissante.

Ferrari est ce genre d’équipe, elle pourrait donc être à surveiller. Charles Leclerc a installé son nouveau groupe motopropulseur et l’a trouvé rapide en Russie. Pour obtenir la même chose, Carlos Sainz doit cependant effectuer un penalty, ce qui pourrait le mettre hors de combat.

Une vue de la piste

Une vue de la piste

Photo par : Mark Sutton / Motorsport Images

Williams tire pour une paire de points

Williams a connu une énorme résurgence au cours des dernières courses, George Russell marquant des points lors de quatre des cinq derniers événements n’ayant jamais marqué de point pour l’équipe depuis son arrivée sur la grille en 2019.

Dans la deuxième voiture, Nicholas Latifi n’a jamais réussi à égaler son très talentueux coéquipier britannique mais lui aussi a marqué des points à deux reprises lors des cinq dernières courses. Avec un moteur Mercedes, la paire pourrait être un bon cri ici pour un double score de points.

Au galop au loin ?

Appeler des marges gagnantes est délicat en F1, car beaucoup de choses peuvent dépendre de ce qu’une équipe décide de faire. Cependant, cette piste est pénalisante pour les pneus, donc le leader ne voudra probablement pas pousser plus fort que le minimum nécessaire pour rester en tête.

La marge de victoire moyenne ici est d’un peu plus de 10 secondes, mais elle est passée de l’avantage de 31,633 secondes d’Hamilton l’année dernière (étendue en raison des conditions changeantes) à la victoire étroite de 2,275 secondes de Felipe Massa en 2007.

La dernière course, en Russie, a vu Hamilton gagner par une marge massive de 53 secondes après une tempête de pluie tardive folle. Cependant, en revenant de là, les marges de victoire de cette année sont de 2,3s, 20s, 1,9s, 2,7s, 3,8s, 17,9s, 35,7s, 2,9s, 1,3s, 8,9s, 15,8s, 29,1s, 22,0s, 0,75 s.

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