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Prodrive va utiliser le biocarburant à Dakar 2022

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Prodrive a souhaité revoir en profondeur son projet Dakar après ses débuts en 2021, qui se sont soldés par une cinquième place pour Nani Roma et Alex Winocq et le retrait de Sébastien Loeb.

En plus de développer un véhicule modifié pour répondre aux exigences de la nouvelle catégorie T1+, il introduira également un carburant plus durable dans son prototype 4×4.

BRX a annoncé mercredi qu’il développait un « nouveau carburant durable » au cours des huit derniers mois en partenariat avec Coryton Advanced Fuels, qu’il a nommé Prodrive ECOpower.

Ils ont également testé le nouveau carburant lors de plusieurs journées d’essai ces dernières semaines au Pays de Galles.

La composition comprend des biocarburants de deuxième génération fabriqués à partir de déchets agricoles et des carburants électriques créés à partir de la capture du carbone. Ainsi, « il offre une réduction de 80 % des émissions de gaz à effet de serre » par rapport à l’essence traditionnelle.

Prodrive développera son programme d’essais dans le désert à Abu Dhabi et Hai’il avant les courses respectives, après plusieurs problèmes au cours des derniers mois qui ont retardé son fonctionnement dans des conditions désertiques.

Bahreïn Raid Xtreme BRX T1+

Photo de l’équipe Bahrain Raid Xtreme

En outre, l’équipe affirme que Prodrive ECOpower peut également être utilisé comme substitut à l’essence sans plomb et prévoit de l’utiliser dans plusieurs de ses voitures de route pour démontrer l’utilité de la technologie.

La FIA a modifié la réglementation de la catégorie principale Cross Country, créant deux nouvelles catégories (T1+ et T1-U, cette dernière pour les véhicules hybrides ou électriques), dans le but d’ouvrir la porte à de nouvelles technologies et à des moteurs plus durables. Bien que le document officiel de la catégorie des prototypes hybrides, électriques ou à hydrogène n’ait pas encore été rendu public, il devrait le faire après la prochaine réunion du Conseil mondial du sport automobile plus tard cette semaine.

Ce qu’il a clairement indiqué il y a plusieurs mois, comme l’a rapporté Motorsport.com, c’est que le T1+ aura 350 mm de débattement de suspension (contre 280 mm actuellement), des roues de 37 pouces (contre les précédentes roues de 35 pouces qui ont causé plusieurs crevaisons lors des deux premières éditions du Dakar en Arabie Saoudite) et un châssis de 2,30 mètres (au lieu des deux mètres de la version 2021). De plus, son poids minimum passera de 1850 kg à 1950 kg.

L’équipe, qui a effectué plusieurs journées d’essais début septembre avec Nani Roma et son nouveau copilote Alex Haro sur l’étape Sweet Lamb du WRC Wales Rally, fera ses débuts avec le carburant en compétition au Abu Dhabi Desert Challenge (5-11 novembre ) et le Hail International Rally (6-11 décembre) avant de l’utiliser sur le Dakar 2022.

« Je suis un grand défenseur du sport automobile qui prend les devants dans le développement, la démonstration et la promotion de nouvelles technologies qui peuvent aider à lutter contre le changement climatique », a commenté le directeur de l’équipe, David Richards.

« Le Dakar et la Coupe du Monde FIA ​​des Rallyes Tout Terrain sont l’environnement parfait pour mettre en valeur les avantages de la prochaine génération de carburants durables et démontrer qu’ils peuvent être utilisés dans les véhicules routiers pour réduire l’utilisation de carburants fossiles, tout en offrant le même performances et autonomie. »

Andrew Wilson, PDG de Coryton, a ajouté : « Coryton a une longue histoire dans le mélange de carburants sur mesure pour l’industrie du sport automobile, et pour soutenir davantage les besoins changeants de nos clients, nous avons récemment lancé Sustain, notre nouvelle offre de carburants durables.

« Nous savions que le partenariat avec Prodrive serait un moyen idéal de tester nos capacités dans certains des environnements de course les plus difficiles au monde, aux côtés de l’une des meilleures expertises en ingénierie de l’industrie ».

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