La R1250GS de BMW était sans aucun doute conçue pour les grands voyages, mais c’était l’accord parfait pour un week-end sur la côte californienne.
Kyle Hyatt / Roadshow
Les motos de la série GS de BMW ont toujours été incroyablement douées pour dévorer des kilomètres et écraser des continents. C'est ce qu'ils sont faits pour faire et faire dans le confort. C'est pourquoi, lorsque je me suis retrouvé à l'horizon avec un voyage sur la route au rassemblement de motards de Quail, j'ai décidé que le nouveau R1250GS serait l'outil idéal pour ce travail.
"Outil" est un moyen idéal pour décrire la GS, aussi. Ce n'est pas une belle moto par un effort d'imagination. Il n'a aucune qualité de bijou; ce n'est pas une chose exotique. La BMW est absurdement construite et incroyablement bien conçue. Mais il est également sensé être aussi habile à faire voyager son coureur autour du monde qu’à Starbucks.
Maintenant, je ne suis pas étranger aux grandes motos – ma moto personnelle est une Triumph Tiger 800 XCx pas trop petite. Mais même ainsi, la quantité de machine sous vous quand vous êtes sur une GS prend un moment pour s'y habituer. Passer de mon triomphe au Beemer était comme passer d’une berline de taille moyenne à un VUS pleine grandeur. Malheureusement, le fait de rouler sur un vélo géant et chargé est un gros inconvénient: dans les embouteillages aux heures de pointe, il est difficile de diviser les voies (acte juridique en Californie).
Une fois à bord du R1250, la première chose qui frappe, à part la position de conduite au sommet, est la quantité de technologie embarquée. Les poignées regorgent d'une collection presque innombrable de boutons et de commutateurs qui contrôlent tout, de vos clignotants (annulation automatique, natch) à la fermeté de votre suspension à réglage électronique.
La poignée gauche du R1250GS permet de gérer une grande partie de l'ajustement du vélo. À partir de là, vous pouvez tout changer, y compris l'excellente suspension adaptative de Beemer.
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L’interface principale entre le pilote et le superbe tableau de bord LCD TFT est une molette cahoteuse sur la poignée gauche qui peut être tournée, basculée à gauche ou à droite ou cliquée. Cela ressemble un peu à quelque chose que vous trouveriez dans un sujet brûlant dans la corbeille Raver Kid Sale, mais il est intuitif et efficace, en particulier avec l'interface profondément personnalisable de BMW.
L’un des aspects les plus intéressants du Beemer est l’inclusion d’un système de démarrage sans clé honnête avec les dieux. Gardez le porte-clé fob et la clé VW rappelant ceux du début des années 2000 dans votre poche, écrasez votre main gantée sur un bouton au-dessus du triple arbre et vous êtes prêt à partir. Thumb le bouton de démarrage, et vous êtes parti.
Les autres caractéristiques de confort incluent un pare-brise à réglage manuel que vous pouvez travailler d'une seule main, des poignées chauffantes, un régulateur de vitesse et bien plus encore. La gamme GS est réputée pour être équipée de tous les gadgets les plus récents et les plus performants de BMW Motorrad. Après seulement quelques minutes d'utilisation, il est clair que cette réputation est totalement garantie.
Mon testeur en particulier est un vélo Adventure Spec, ce qui, en plus de son son super cool, signifie qu'il est livré avec d'autres objets tout-terrain, comme une roue avant à rayons de plus grand diamètre, un réglage spécial des freins anti-blocage, etc. Bien sûr, verrouiller les bagages en aluminium dur. Les versions Adventure peuvent être équipées de pneus tout-terrain, mais ceux-ci n'auraient pas été idéaux pour mon voyage sur route pavée.
Mon testeur emballe également le système GPS extrêmement inutile et totalement hors de prix de BMW. L’interface du système Garmin est contrôlée par le guidon du vélo et, lors de la conduite, elle est très difficile à utiliser. Oh, et c'est aussi une option de 900 $. Il suffit de s'en tenir à Google Maps sur votre téléphone.
Oubliez le système GPS BMW de 900 $, à moins que vous ne prévoyiez vraiment emprunter les routes les moins fréquentées ou que vous vous retrouviez surchargé d'argent.
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La R1250GS est équipée d'un moteur bicylindre plat de 1 254 cm³, à refroidissement liquide, qui développe une puissance respectable de 134 chevaux et un couple de 105 livres-pied. Le moteur est associé à une transmission séquentielle à six vitesses et à un entraînement final par arbre, comme c'est le cas chez BMW, par opposition à une chaîne ou une courroie.
La transmission de la GS est probablement mon aspect le moins préféré de la moto, et il s’agit là d’une chose endémique aux motos à propulsion boxer de BMW en général. Les équipes se sentent toujours un peu brutes et agricoles. Le vélo est équipé en usine d'un quickshifter, mais il est tellement grossier qu'il est inutilisable. Le quickshifter de la Aprilia Tuono que j'ai récemment conduite – un vélo qui coûte près de 10 000 $ de moins que le Beemer, remarquez – a un quickshifter beaucoup plus utilisable.
Néanmoins, mis à part la transmission désagréable, le groupe motopropulseur est excellent. La GS ne vous épatera pas avec sa note moteur (ça sonne aussi un peu tracteur-ish), mais elle a suffisamment de puissance et de couple, et la réponse globale est lisse et prévisible. La manette des gaz n’est pas saccadée non plus, ce qui peut parfois être un trait caractéristique des motos modernes, grâce à un réglage adapté aux émissions.
La suspension de la GS est une merveille. Aucune moto de la taille et du poids de la R1250GS ne devrait être capable de conduire aussi confortablement que de la manier aussi bien. Et une grande partie de la compétence de la moto provient de la conception peu orthodoxe de la suspension avant de BMW.
La suspension avant Telelever de BMW n’est pas nouvelle en soi, mais elle est incroyablement efficace. Plutôt que d'utiliser les fourches de suspension de la moto pour contrôler tout l'amortissement et gérer toutes les forces de torsion générées par les virages, Telelever utilise un autre système à triangle de suspension avec une jambe de force recouverte de bobine qui fonctionne avec une fourche plus fine que ce qu'elle aurait été autrement. tubes. Le système corrige les problèmes de géométrie qui conduisent au freinage en piqué et donne au vélo une sensation incroyablement prévisible et accrochée.
Découvrez la suspension avant Telelever à réglage électronique de BMW. Cela peut paraître un peu étrange comparé à la plupart des motos, mais cela fonctionne comme un charme.
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À l’arrière, BMW garde le style GS traditionnel avec un monocoque et son bras oscillant Paralever. Paralever est une conception à bras oscillants unilatérale qui non seulement localise la roue et loge l’arbre de transmission de la moto, mais qui pivote également juste avant le différentiel arrière, ce qui permet d’éviter un phénomène connu sous le nom de «creusement d’arbre» qui – arrête de rire, c’est une réalité – – qui peuvent affecter les motocyclettes à transmission par arbre.
Les freins sont dotés de deux disques jumeaux de 305 millimètres à l’avant avec deux étriers doubles et de quatre étriers. À l’arrière, vous trouverez un seul disque de 276 millimètres serré par un seul étrier à deux pistons. Un système de freinage antiblocage est standard, de même que le contrôle de traction.
Les freins BMW de la GS sont si brillants, en fait, qu’ils ont réussi à me sauver la vie quand une vieille camionnette épuisée de Chevrolet Astro s’est sortie d’une allée aveugle sans regarder, à quelques dizaines de mètres devant moi. La moto s'est tirée de vitesses légérement extra-légales, sans drame, sans bavardage de la part de l'ABS au levier et sans esquisse à l'avenir. C’était un arrêt de panique aussi spectaculaire que celui que j’ai eu sur un vélo – non pas que j’ai eu autant d’arrêts de panique.
Le reste de la moto est magnifiquement assemblé et tout semble être de la plus haute qualité, comme on pourrait s'y attendre de Motorrad. BMW ne fabrique pas de motos bon marché et cela se voit dans la GS.
Tout sur le R1250GS Adventure est de classe mondiale et comprend l'incroyable tableau de bord TFT et le système de menus facile à naviguer.
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L'énorme réservoir de carburant de la GS, d'une capacité de 6,3 gallons, vous permet de parcourir une distance considérable entre les stations d'essence. J'ai parcouru environ 200 km entre les pleins d'essence, tout en gardant à l'esprit que j'étais chargé de bagages et d'équipement, ce qui est une bénédiction. et une malédiction. Une longue portée est idéale pour passer du bon temps, mais cela signifie également qu’une position assise prolongée peut causer des crampes aux genoux.
Malgré tout, ma longue balade était agréable, avec l’odeur salée de l’océan se mélangeant aux eucalyptus du bord de la route. Le blason nasal du bi-moteur plat de Beemer a même réussi à me convaincre, en partie parce qu'il n'était pas trop fort et en partie parce qu'il est devenu nettement plus en colère alors que je me suis entraîné à fond dans les tours.
Néanmoins, aussi compétent que soit le R1250GS, j'aurais du mal à justifier le prix de plus de 30 000 $, avec bagages et options. Malgré tout, il s’agit d’une moto à la capacité extraordinaire – certainement plus capable que moi en tant que cycliste – et vous avez totalement l’impression que vous pourriez la parcourir à long terme dans le monde entier.
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