Plus tôt cette semaine, Grosjean a admis que le karting le fatiguait davantage que la F1, car le rythme de course nécessaire pour faire durer les pneus signifiait «on a limpression de rouler à 40%, 50% de la capacité de la voiture, et pas dur."
Marcus Ericsson, ancien pilote de F1 et maintenant recrue dIndyCar, a répondu sur Twitter en déclarant:
Bien quIndyCar soit à environ 13 secondes de la F1 en qualifications pour la seule piste quils partagent, Circuit of the Americas – Power ne semblait pas douter de la voiture qui aurait besoin de plus de conseils de la part des pilotes.
"Regardez les voitures de Formule 1 et comparez cela à un tour à bord de COTA", a-t-il déclaré. «Le pôle-tour de [Lewis] Hamilton, il a l’air d’être d’une seule main autour de ce virage 17 au triple sommet. Il a une main sur le volant, nous sommes en train de le voir en train d’essayer de tenir le coup.
“[F1] Cest trop facile, mec. Ils ont trop gros pneus, trop dappui; ils ont rendu les choses trop faciles, je pense. Pour être le summum du sport automobile, ils doivent créer une voiture plus difficile à conduire daprès ce que je peux voir.
«Nous avons été là. Nous avions des kits corporels avec beaucoup d’appui », a-t-il déclaré en se référant aux aérokits du fabricant utilisés par IndyCar de 2015 à ’17. «Cétait juste trop coincé, trop coincé, trop facile. Tout était facile. "
