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Pourquoi Oliver Askew peut être la prochaine recrue d’IndyCar

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Quand Arrow McLaren SP a confirmé sa liste de pilotes 2020 en octobre, de nombreux experts chevronnés ont sourcillé à la pensée de deux recrues jumelées. La tradition veut qu’une équipe qui engage un diplômé d’une ligue inférieure ou un pilote transféré d’une série différente le jumelle à un ancien combattant – de préférence celui qui a déjà concouru pour cette équipe. Le vétérinaire servira à la fois de quantité connue pour les ingénieurs et de référence pour son nouveau coéquipier.

Cependant, pour 2020, Arrow McLaren SP a déclaré: "Nous voulons les meilleurs pilotes et les plus affamés disponibles", et avons réussi à débarquer le champion 2018 d’Indy Lights, Patricio O’Ward, et le champion en titre d’Indy Lights, Oliver Askew. Cela devrait bouleverser l’équipe et constituer un point d’intérêt intéressant pour tous les observateurs objectifs de la série.

En fait, OWard nest pas une recrue absolue, car il a maintenant huit pilotes IndyCar à son nom – un lors de la finale 2018 et sept lors de la première moitié de la saison dernière. Néanmoins, conformément à la composition confirmée des participants à lIndyCar 2020, Arrow McLaren SP entrera dans la saison prochaine avec le plus jeune couple sur la grille. Heck, il y a quelques pilotes dans la série qui sont plus âgés que Askew et O’Ward ont 42 ans!

O’Ward et Askew ont beaucoup d’expérience à gagner, mais doivent surmonter leur déficit en faisant preuve d’ouverture d’esprit, de faim et de talent.

Photo par: Arrow McLaren SP

Cependant, le co-propriétaire de léquipe, Sam Schmidt, et le directeur sportif de McLaren, Gil de Ferran, sont convaincus que lexpérience acquise par les pilotes de voitures de course dans les rangs juniors du Road to Indy – USF2000, Indy Pro 2000 et Indy Lights – constitue une préparation suffisante pour le meilleur open des États-Unis. série de roue. Lorsque les nouvelles recrues ont également obtenu dexcellents résultats avec ces formules, elles deviennent alors des incontournables et leur potentiel lemporte sur le manque de connaissances à ce niveau.

«Je pense que le temps est différent», déclare Schmidt. «Lorsque Gil et moi avons traversé les rangs, il ny avait aucune sorte de voie claire. Ce que nous voyons récemment avec Road to Indy n’a rien d’étonnant. Si vous gagnez, vous avancez…

«Et ces enfants ne viennent pas avec trois, quatre et cinq ans dexpérience. Nous parlons de 13 à 14 ans dexpérience dans la course et ils sont donc beaucoup plus avancés que les débutants du passé…

«Ce que Colton Herta a fait cette année n’a rien d’étonnant et (Oliver et Pato) viennent exactement du même contexte. Nous espérons donc obtenir le même type de résultats. Beaucoup de gens ont dit que cétait très risqué, que cétait un pari, mais nous ne le pensons vraiment pas.

De Ferran ajoute: «Ce sont des gars qui ont gagné tout au long de leur carrière. Je connais un peu mieux Oliver que Pato, mais je connais aussi l’histoire de Pato et je me souviens que c’était hier en regardant les qualifications pour le dernier tour à Sonoma (en 2018) et qu’il se classait dans le top 6. C’était pour moi un exploit extrêmement impressionnant, en particulier dans la mesure où c’était la dernière course de l’année et que tout le monde était à l’écoute et courait toute la saison. Vous avez donc un gars qui participe à la première course et qui a une performance tellement incroyable.

«Avec Oliver, je me souviens d’être allé à West Palm Beach en tant que juge invité pour la bourse d’études de la Team USA, alors qu’il venait tout juste de faire son entrée sur la scène automobile. Voir ses performances au volant de petites voitures monoplaces pour la première fois a été impressionnant et jai vu sa carrière évoluer depuis.

«Donc, vous venez à ces observations pas simplement à cause dune chose: vous construisez une image au fil du temps et je pense que vous arrivez au point où vous dites:« Eh bien, que doivent-ils encore faire pour prouver quelles sont les meilleures perspectives davenir? Et je suppose que cest la conclusion à laquelle nous sommes tous arrivés ensemble.

«Nous nous engageons dans cette voie, avec beaucoup de promesses certes, mais au final, nous devons nous concentrer sur notre préparation, notre exécution, notre revue, notre préparation, notre exécution, notre revue. Et (ensuite, nous devons) travailler dur, garder la tête basse et traverser chaque tournant de ce voyage avec beaucoup de concentration et de détermination, mais les bras croisés. "

Dans notre précédente colonne Arrow McLaren SP, O’Ward donnait un aperçu de son premier test avec l’équipe, qui était également le premier de l’équipe avec le nouvel aéroscreen. Il est maintenant temps de présenter Oliver Askew, l’homme qui a également succédé à O’Ward en tant que champion d’Indy Lights. Floridian, discret et réservé, a remporté sept victoires pour remporter le titre 2019, notamment lors de la course de soutien à lIndy 500, le Freedom 100.

Askew n’était que le spectateur du premier test de l’Arrow McLaren SP-Chevrolet d’O’Ward, mais vous pouvez être sûr qu’il l’avait encore appris de la journée.

Askew n’était que le spectateur du premier test de l’Arrow McLaren SP-Chevrolet d’O’Ward, mais vous pouvez être sûr qu’il l’avait encore appris de la journée.

Photo de: Arrow SPM

Une des caractéristiques déterminantes d’Askew est son attitude extérieurement non gâchée, semblable à celle que nous avons souvent vue de la part d’anciens champions de la voiture à Indy, Dario Franchitti et Al Unser. En décrivant lexpérience de son premier essai dIndyCar en août dernier ou, plus récemment, en abordant le simulateur de conduite, Askew déclare à Motorsport.com: «À la fin de la journée, une IndyCar nest quune autre voiture de course – cest juste quelle est la plus rapide. Nous avons jamais conduit. Mais vous devez suivre le même processus pour apprendre comment cela se passe.

«Pour en tirer le meilleur parti, il faut conduire d’une certaine manière, donc pour trouver les temps au tour, il est préférable d’adapter mon style de conduite à la voiture plutôt que de la construire autour de mon style. Je ne vais pas dire aux gars quoi faire pour changer ça pour moi: je dois apprendre ce que l’on m’a donné à conduire. Et ça va bien jusqu’à présent. Sur le sim, nous avons parcouru des parcours ovales, des parcours permanents et des pistes, et nous avons pu constater les superpositions avec ce que les anciens pilotes ont fait sur le sim et sur la piste. Le sim est parfait. »

Cela dit, si bons que soient les simulateurs, ils ne sont pas encore en mesure de représenter avec précision toutes les nuances des pneus, par exemple, qui se dégradent progressivement. Compte tenu des règles de test restrictives dIndyCar – et malgré le fait que les recrues bénéficient de quelques jours de test supplémentaires par an -, on peut sattendre à ce quun débutant soit intimidé par la perspective de faire face à danciens pilotes champions de la série déquipes rivales de la qualité de, disons, Ganassi Penske et Andretti Autosport. Mais le Floridian, qui aura 23 ans la semaine prochaine, est à nouveau extrêmement optimiste.

"Honnêtement, ce n’est pas un souci", répond-il. «Je vais avoir cinq jours de test avant le premier tour à Saint-Pétersbourg, ce qui me semble juste le temps de se préparer. Et de toute façon, j’ai déjà été jeté à fond plusieurs fois dans ma carrière et j’ai commencé à nager. Ne vous méprenez pas, ce sera mon plus gros défi à ce jour, mais ce n’est pas quelque chose que je ne peux pas gérer. Pato est à mes côtés et ce n’est pas une pure recrue, et Robert Wickens est là pour me conseiller. C’est un bon ami à moi, qui est aussi une super ressource. Et bien sûr, léquipe fera tout ce qui est en son pouvoir pour aider. ”

En ce qui concerne la manière dont son style de conduite pourrait se comparer et contraster avec celui de O’Ward, Askew observe: «Daprès ce que jai vu, Pato conduit un peu plus fort que moi, et je pense que cela revient à ce que javais lhabitude de faire. Ces Firestone peuvent supporter plus de charge latérale que les Coopers que nous utilisions dans les formules juniors – plutôt que les pneus tendres que jai utilisés en karts – je dois donc leur faire confiance et trouver leurs limites. Mais au cours de la saison prochaine, je pense qu’il y aura des endroits où l’un d’entre nous sera plus fort, des endroits où l’autre sera plus fort, et c’est sa beauté: nous pouvons apprendre les uns des autres. Et avoir des styles différents nous permettra de couvrir davantage de terrain en pratique, de sorte que nous puissions trouver le meilleur compromis pour les qualifications et la course. ”

Aussi poli et tendre quil puisse paraître, la détermination dAskew ne devrait jamais être sous-estimée. La combinaison de son talent et de son travail acharné lui a permis d’apprendre rapidement, de générer des opportunités et de les exploiter au mieux. Cela lui a permis d’exceller dans des séries monotypes où le talent de pilote et le personnel habile de l’équipe peuvent avoir la priorité sur le financement, dont Askew n’a guère eu d’autre chose que ce qu’il a gagné sur Road To Indy. Ses contraintes budgétaires lui ont permis d’apprécier réellement le système américain d’échelles juniors à roues ouvertes.

«La course est difficile, car il existe des facteurs extérieurs qui peuvent déterminer ce que vous ferez dans votre carrière, et je constate que cela se produit beaucoup plus en Europe qu’ici. Il semble qu’il y ait encore beaucoup de pilotes qui achètent des courses ici, ce qui nuit à la structure car elle régit ce que les meilleures équipes attendent de leurs pilotes. Je vois ça beaucoup moins ici; nous gagnons moins d’argent, mais nous en dépensons aussi beaucoup moins. C’est donc à partir de 2014 que j’ai eu l’ambition de faire ma carrière ici, à IndyCar. Le suédois de ma mère et moi avons passé beaucoup de temps en Europe à faire du karting, mais je n’ai jamais vraiment considéré la scène de la roue ouverte comme le meilleur choix pour moi. "

Après avoir remporté des titres de kart aux États-Unis et en Europe, et démontré une aptitude immédiate à traduire ce talent en voitures de Formula Masters China, Askew a obtenu une bourse du Team USA. Le prix comprenait son envoi au Royaume-Uni pour participer au prestigieux festival Formula Ford à Brands Hatch – il a terminé podium lors de deux de ses trois courses là-bas – et à la course du trophée Walter Hayes à Silverstone, où il a terminé deuxième.

En rentrant chez lui au sommet dune vague, Askew sest ensuite emparé de la bourse détudes Road to Indy dune valeur de 200 000 dollars au WeatherTech Raceway Laguna Seca, gagnant ainsi une course avec Cape Motorsports au championnat USF2000 2017. Sept victoires lui ont valu le titre et il est devenu Indy Pro 2000 (alors appelé Pro Mazda). Après avoir pris la troisième place au championnat, Askew a rejoint Andretti Autosport pour sa campagne Indy Lights en 2019 et a récolté sept victoires, sept pôles et le titre. Cela lui a valu une bourse de 1,1 million de dollars pour l’année prochaine, ce qui lui a permis d’être inscrit au Indy 500 et à deux autres courses IndyCar.

Championnats Road to Indy 2019: (de gauche à droite) Braden Eves - USF2000; Kyle Kirkwood - Indy Pro 2000; Oliver Askew - Lumières Indy.

Championnats Road to Indy 2019: (de gauche à droite) Braden Eves – USF2000; Kyle Kirkwood – Indy Pro 2000; Oliver Askew – Lumières Indy.

Photo de: Road To Indy

On ne doit pas décrire toute forme de sport automobile aussi facile, mais il y a certainement eu des jours difficiles au cours de la saison des lumières où Askew a fait de son look gagnant – toujours le signe d’une star potentielle. En coulisse, tel n’était pas le cas, et c’est cette détermination et cette détermination qui ont fait l’objet d’un week-end de course qui lui ont souvent permis d’abandonner ses poursuivants une fois le drapeau vert tombé et de faire en sorte que sa préparation porte ses fruits.

«Je me sens chanceux d’une certaine manière, car j’assume toujours qu’il y a quelquun de meilleur que moi», dit-il. "Je ne me lance dans aucune course en pensant:" Oui, celui-ci est à moi; Je vais balayer le week-end. C’est pourquoi cet état d’esprit m’a beaucoup aidé. La confiance en ce que je peux faire est toujours là, mais en même temps, je dois faire la préparation et travailler aussi fort que je peux – plus fort que les autres – pour saisir cette opportunité et me mettre en position de trouver le succès que je crois. Je suis capable de livrer. Daprès ce que jai vu au cours des deux dernières années, je sens que je tire le meilleur parti de la voiture presque chaque week-end et cela a porté ses fruits. "

Autre chose qui augure bien pour Arrow McLaren SP en 2020: Askew a conduit sa saison recrue Lights avec la sagesse d’un vétéran. Non, il n’a pas reculé dans le combat de championnat une fois qu’il avait établi une bonne avance sur son rival au titre, Rinus VeeKay, mais cet avantage de points tenait à ce qu’il soit profondément conscient des limites et de la manière de ne pas les dépasser.

«Oui, je pense que c’est ce qui nous sépare cette année», déclare Askew. «À la mi-saison, Rinus a commis deux erreurs cruciales qui lont placé derrière le huitième ballon, alors que je continuais à faire ce que je faisais. Jai compris comment ne pas me mettre dans une situation qui risquait de nuire à mes chances en tentant limpossible; c’est quelque chose que j’ai appris assez tôt dans ma carrière. "

L’un des aspects les plus satisfaisants de la course au titre d’Askew était qu’il était capable de marquer des pôles et de gagner sur tous les types de piste.

«C’est la beauté de Road To Indy, n’est-ce pas?» Dit-il. «Nous courons sur les mêmes circuits que ceux dIndyCar, nous avons donc toute la préparation que nous pouvions espérer – et toujours devant les propriétaires de léquipe IndyCar! Jai donc été très heureux de gagner sur tous les types; les gens regardent toujours ça.

De toute évidence, d’où son arrivée chez Arrow McLaren SP, et rien ne permet de penser que Askew ne puisse pas continuer à tenir son habitude de tenir son immense promesse. Parmi les hauts gradés de la course à travers le monde, il ny a probablement pas de parc de voitures aussi équilibré que dans la série NTT IndyCar, donc ce sera difficile, mais ce sont précisément les circonstances dans lesquelles le mélange de vitesse, de travail acharné et de maturité de course pourrait donner une séquence solide. des résultats. Ce sera fascinant à regarder.


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Arrow Electronics oriente linnovation vers lavenir pour plus de 200 000 fabricants de technologies et fournisseurs de services de premier plan. Avec des ventes de 30 milliards de dollars en 2018, Arrow développe des solutions technologiques qui améliorent les affaires et la vie quotidienne. En savoir plus sur fiveyearsout.com.

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