Accueil auto Pourquoi les pilotes de F1 sont-ils les plus durement touchés par le COVID-19 dans le sport?

Pourquoi les pilotes de F1 sont-ils les plus durement touchés par le COVID-19 dans le sport?

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Livré dans le même format de texte Instagram Stories utilisé par Charles Leclerc et Lando Norris suite à leurs résultats positifs du mois dernier – également après le passage à Dubaï – Gasly a déclaré qu’il s’isolait et se sentait bien, avant d’exhorter ses abonnés à « faire attention « .

Le troisième cas positif en l’espace d’un mois, et le sixième au classement général de la grille F1, a agi comme un autre signal d’alarme pour la série sur les risques auxquels elle est confrontée. Près d’un tiers du terrain a maintenant contracté le virus – un chiffre très élevé, peu importe comment vous le regardez.

Mais pourquoi les pilotes de F1 ont-ils été si susceptibles de prendre le COVID-19 par rapport à leurs équivalents dans d’autres sports?

La F1 a déjà fait face à des défis plus importants que la plupart des séries sportives en raison de sa nature internationale. Contrairement aux sports nationaux tels que le football et le rugby, ou même aux championnats nationaux de sport automobile, l’ADN globe-trotter de la F1 rend impossible d’éviter certains risques, comme le passage par les aéroports utilisés par les voyageurs en général.

Les protocoles mis en place par la F1 et la FIA ont bien fonctionné, renvoyant un nombre incroyablement restreint de résultats positifs et imposant des plans stricts et efficaces en cas d’émergence. Cela garantissait que la saison 2020 pouvait se dérouler en toute sécurité, même avec des règles rigoureuses en vigueur – mieux vu à Abou Dhabi lorsqu’un «  pont aérien  » a été créé, isolant le paddock de F1 du reste de la ville.

Mais le régime de test régulier requis pour les événements n’est pas actif pendant la saison morte, ce qui donne au paddock un peu de répit après des fouilles nasales inconfortables. Le resserrement des restrictions à travers le monde signifie qu’il est toujours nécessaire de rester vigilant, en particulier à mesure que de nouvelles souches plus transmissibles commencent à émerger.

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Le pilote alpin Esteban Ocon a expliqué à la fin de l’année dernière à quel point il serait difficile d’abandonner les précautions même sans les tests réguliers, étant donné la nécessité pour les pilotes de compléter leurs programmes d’entraînement hivernaux intenses.

« Il va y avoir une période d’entraînement intense, je dois rattraper le poids que j’ai perdu au cours de la saison et retrouver ma forme physique », a expliqué Ocon.

« Mais c’est un peu difficile de voyager en ce moment en Europe. C’est un peu difficile de laisser tomber les précautions vraiment, car on ne peut pas vraiment faire ça.

« Nous n’allons pas être testés autant, mais nous ne voulons pas tomber malades et perdre 15 jours et nous sentir mal. »

Les effets du COVID-19 même sur les athlètes d’élite comme les pilotes de F1 ont été clairement observés l’année dernière. Lance Stroll a raté le Grand Prix de l’Eifel pour cause de maladie, se retirant avant les qualifications et testé positif à son retour en Suisse. Sa forme était inégale à son retour, le Canadien ayant admis à Motorsport.com dans une interview de fin de saison qu’il en ressentait les impacts pendant un moment.

« Ce n’était pas une récupération facile pour les deux premières courses », a concédé Stroll. « J’avais encore ce genre de gueule de bois COVID pour quelques courses au Portugal et [Imola]. Et c’était en fait vraiment difficile. J’étais hors de la voiture pendant environ un mois après la course, de la Russie au Portugal, comme quatre semaines hors de la voiture avec COVID, sans exercice. J’ai perdu beaucoup de muscle, il n’y a pas eu d’entraînement. Ce fut donc un retour difficile. « 

C’est un risque dont les conducteurs étaient conscients, mais qui n’a pas empêché beaucoup d’entre eux de voyager, soulevant des questions sur la nécessité de leurs déplacements. À une époque où les «influenceurs» autoproclamés ont plaidé pour le pardon pour avoir jeté à Dubaï afin d’entreprendre un travail essentiel – poser sur les plages aide apparemment à motiver les gens chez eux – les pilotes de F1 qui ont voyagé n’ont pas été à l’abri des critiques.

Norris et Leclerc ont tous deux été sujets aux questions des fans sur leur décision de se rendre à Dubaï. McLaren a déclaré que Norris s’était rendu là-bas pour un camp d’entraînement, mais qu’il passait de courtes vacances à l’avance. Gasly a un appartement à Dubaï et y a passé du temps pendant l’hiver, ce qui signifie qu’il est techniquement à la maison, mais a été photographié en train d’interagir avec des gens sans porter de masque ni prendre de distance socialement ces dernières semaines.

Alors que les pays ont recommencé à provoquer des verrouillages vers la fin de l’année dernière, le faible nombre de cas de COVID-19 à Dubaï en a fait un endroit populaire et relativement facile pour les gens.

Emirates commercialisait ouvertement ses vols en notant que Dubaï était un «  couloir de voyage  » et sur la liste des endroits où les passagers rentrant au Royaume-Uni n’avaient pas à mettre en quarantaine pendant deux semaines à leur arrivée.

La plupart des restrictions, à l’exception du port de masques faciaux, avaient été supprimées, tandis qu’un ambitieux programme de vaccination ciblant 50% de la population des EAU en mars a commencé.

Mais sans surprise, les cas ont maintenant augmenté. Un record quotidien de 3 657 cas a été signalé aux EAU le 30 janvier, ce qui a incité le gouvernement britannique à placer le pays sur la «liste rouge», interdisant les voyages.

Un certain nombre d’autres sportifs qui se sont rendus à Dubaï pour s’entraîner hivernale ont également obtenu des résultats positifs, notamment des footballeurs de Manchester City et d’Arsenal. En Écosse, l’équipe du Celtic était sans 13 joueurs pour un match récent après qu’un de ses joueurs d’un camp d’entraînement à Dubaï ait été testé positif et a forcé des isolements plus larges.

Cette hors-saison de F1 est peut-être la plus nécessaire dans l’histoire récente de la série. La course de 17 courses en un peu plus de cinq mois a étiré tout le paddock, ce qui rend important pour tout le monde de prendre un peu de temps. Les pilotes avaient les libertés dont ils jouiraient normalement – voyager où on veut entre les courses, faire des pauses pendant la saison – arrachés à cause de la pandémie.

« Vous vous sentez un peu dans une cage, où vous n’avez pas la liberté de vraiment faire et de voir les gens que vous voulez », a déclaré Gasly à Motorsport.com avant la fin de la saison. « Je vais donc clairement profiter de l’occasion pendant la saison morte pour le faire, car qui sait ce qui va se passer l’année prochaine. Nous sommes peut-être dans une situation similaire. »

Cependant, la nature internationale de la F1 n’explique pas complètement pourquoi tant de pilotes ont contracté le COVID-19. Le MotoGP a un calendrier tout aussi vaste, mais seuls quatre pilotes sur ses trois paddocks – MotoGP, Moto2 et Moto3 – sont connus pour avoir été testés positifs. La plupart des coureurs ont passé les hivers dans leurs bases en Europe.

Certains pilotes et équipes de F1 ont choisi de rester discret lorsqu’il s’agit de faire connaître leurs mouvements hivernaux. Sergio Perez et Sebastian Vettel se sont tous deux rendus au Royaume-Uni ces dernières semaines pour rendre visite à leurs nouvelles équipes et compléter l’aménagement des sièges, mais sinon, il y a eu peu de signes clairs de conducteurs se rendant dans leurs usines ou prenant des vacances, suivant les conseils de leurs équipes pour rester conscients. de la situation mondiale.

Une théorie défendant Norris, Leclerc et Gasly était qu’il valait mieux pour eux d’attraper COVID-19 maintenant que pendant la saison, ce qui les forcerait à rater des courses. C’est une idée similaire au «camp corona» que le Dr Helmut Marko – pas un docteur en médecine, rappelez-vous – a suggéré en mars dernier pour ses pilotes Red Bull.

La recherche scientifique a été mitigée. Une étude récente de Public Health England a affirmé qu’une «immunité naturellement acquise à la suite d’infections antérieures fournissait une protection de 83% contre la réinfection», pendant au moins cinq mois. Mais il est toujours possible de porter le COVID-19 et de le transmettre à d’autres personnes, et on ne sait pas combien de temps une telle immunité durerait vraiment.

Le prix, le cas échéant, que les chauffeurs ayant souscrit au COVID-19 devront payer reste à voir. Norris a depuis terminé son isolement et est retourné au Royaume-Uni, tandis que Leclerc était de retour sur la piste pour Ferrari la semaine dernière à Fiorano. Aucun des deux n’a encore affronté les médias cette année, mais il sera intéressant de savoir à quel point leurs préparatifs de pré-saison ont été impactés par le virus.

Le PDG et président nouvellement nommé de la F1, Stefano Domenicali, a récemment parlé de la nécessité pour les pilotes d’être les ambassadeurs des vues hors piste de la série, en rapport avec sa campagne We Race As One et ses messages antiracistes.

Mais il en va de même pour la pandémie. Il est important que les conducteurs prennent soin de respecter au mieux les directives, même pendant la saison morte, non seulement pour leur propre bien, mais pour être conscients de la situation mondiale dans son ensemble. Ce n’est pas parce qu’ils ne courent plus le risque de rater une course qu’ils devraient abandonner complètement leurs gardes.

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